四年波折，等待上汽奥迪的又是什么？

上汽奥迪项目拖延四年终于取得关键进展。

12月23日晚，奥迪、中国一汽、上汽联合宣布，未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有一汽制造-大众奥迪投资者网络进行销售并提供售后服务。

上汽奥迪项目之所以进展缓慢，业内早已众所周知。

经过多轮谈判和相互妥协，奥迪、上汽乃至一汽都接受了这个既定事实，唯一的障碍就在于渠道建设。

如何保护一汽大众奥迪原经销商的利益？这是令多方头疼的问题。

于是，就出现了一个颇为有趣的情况。

近年来，上汽奥迪项目的工厂建设一直在有序推进，甚至连相关车型配套的零部件投资计划也被曝光。

然而，上汽奥迪未来的销售渠道问题却一直没有得到解决，这也一直给上汽奥迪项目的未来蒙上了一层阴影。

“南方奥迪”的一波三折 早在今年11月，奥迪就表示希望与上汽大众在中国组建新的合资公司。

根据当时曝光的消息，新合资公司不仅将生产奥迪车型，还将独立打造渠道，并在一年内在新渠道推出产品。

上汽没有理由不接受奥迪伸出的橄榄枝。

就在上述消息传出几天后，奥迪、大众和上汽在大众总部签署了合作框架协议，随后几天，上汽正式向外界宣布。

该公告发布，也算是为上汽大众引入奥迪品牌定下了正式基调。

但问题是，过去30年左右（2018年5月，一汽集团正式与奥迪签订技术转让许可合同，开始在一汽组装生产奥迪，拉开了奥迪品牌在中国国产化的序幕）以来，奥迪品牌一直是一汽大众体系内的“摇钱树”。

国产奥迪的所有资源都属于一汽大众。

现在“第三方”上汽集团突然插手，矛盾肯定会产生。

对于奥迪品牌来说，是在中国进一步做大做强的一次尝试，对于上汽大众来说，也是进军豪华车市场的一次机会。

然而，对于一汽大众奥迪体系原有的既得利益者来说，这无疑是引狼入室。

经销商团体带头行动。

上汽集团相关公告一发布就遭到一汽大众奥迪经销商的联合抵制。

为了安抚经销商，奥迪一度妥协，宣布暂停“南方奥迪”计划。

然后就是著名的《三亚声明》。

虽然这一声明是经销商联合发布的，但显然是有关各方协商的结果。

2018年2月，奥迪经销商在《三亚声明》中表示，奥迪在华年销量突破100万辆后，将不再反对其在国内寻找新的合作伙伴。

当然，有一个前提，奥迪需要对经销商进行补偿。

随后，经过经销商、奥迪、一汽等各方进一步协商，达成了进一步的时间点，包括各方将努力确保2020年实现年销量90万辆，第三方公司不得2020年1月之前进军中国、进行销售等。

经过多轮谈判，上汽奥迪项目终于尘埃落定，但各方仍未能就上汽奥迪的销售和售后网络问题达成共识。

此后两年左右，关于上汽大众成立奥迪事业部、上汽大众MEB工厂将引进奥迪新能源汽车的消息不断传出。

不过，直到2018年12月23日，随着奥迪的公告，中国一汽和上汽三大主体首次联合发布公告，上汽奥迪的渠道问题终于取得实质性进展。

上汽大众MEB工厂奥迪如何让“两只老虎”共存？一汽大众奥迪经销商销售上汽奥迪生产的车型。

此前业内也曾有过这样的讨论。

这只是因为它与以前授权经销商的直销模式有很大不同。

大家普遍认为，这种跨厂商渠道布局成行的可能性微乎其微。

但结果却出乎意料。

一汽大众奥迪原有的经销网络最终拿下了上汽奥迪的销售及售后业务。

不过，从目前的消息来看，上汽奥迪在渠道建设上并不是没有发言权。

首先，上汽集团相关公告中表示，虽然正在现有奥迪投资者网络内招募合作伙伴，但上汽奥迪将进行筛选并择优选拔。

在管理模式和相关业务政策方面，上汽奥迪很可能会创建自己的系统，并且还将为上汽奥迪开设单独的城市展厅。

其次，如果有必要的话，上汽在渠道营销方面还有一张王牌，就是所谓的“代理营销模式”。

上汽大众在推出ID时就已率先采用该车型。

系列型号。

简单来说，用户可以去线下经销店看车、试驾、提车、做保养等，但购车流程（选配置、下订单等）可以在线上（官方商城）完成、官方微信等）进行。

这样，4S店和厂家就形成了事实上的雇佣关系，用户的核心信息仍然掌握在厂家手中。

此前上汽大众成立奥迪事业部时，就曾提出采取“代理营销模式”。

在此次公告中，上汽大众还特别提到要构建创新的商业模式。

显然，尽管做出了一些妥协，上汽和奥迪并没有完全放弃渠道话语权。

目前的结果对于上汽、一汽、奥迪以及奥迪经销商来说，可能是多方能够达成的最佳解决方案。

尤其对于奥迪来说，更是最大的赢家，完成了一山包二虎的壮举。

事实上，虽然表面上一汽大众奥园地经销商是最大的问题，但奥迪真正想要调和的，是与其两大合作伙伴上汽、一汽的关系。

总结奥迪近年来的一系列举措，主要目的是稳定上汽，同时安抚一汽。

稳定上汽很简单，继续为上汽的奥迪项目提供资源即可。

如上所述，上汽奥迪项目虽然近年来对外相当低调，但工厂建设、车型引进等关键问题却没有落下，都在有条不紊地进行中。

为了安抚一汽，必须采取一些不同的措施。

单纯的资源倾斜显然缺乏说服力。

毕竟此前奥迪是一家独大，奥迪国内的所有资源都出口到了一个目标——一汽大众奥迪。

为了让一汽更安心，奥迪在2016年与一汽签署了《一汽、奥迪十年商业计划》协议，明确说明了未来十年要做什么，让一汽集团充分实现双方合作，发挥作用在奥迪未来规划中发挥作用。

仍然扮演着最重要的角色。

未来会繁荣吗？通过理顺各利益相关者之间的关系，奥迪也解决了其在华发展的后顾之忧。

接下来就看一波三折的上汽奥迪新项目能带来多大的市场空间了。

乘联会公布的销售数据显示，目前国内豪华车市场表现非常出色。

今年11月，国内豪华车市场销量约25.28万辆，同比增长24.9%。

前11个月，国内豪华车市场累计销量3万辆，同比增长13.8%。

这是今年第一个实现“常态化”的细分市场。

市场的火热也预示着涉案企业面临着相当大的市场竞争。

今年奥迪、宝马和奔驰之间的争夺尤其激烈。

目前的销量数据显示，尽管奥迪下半年取得了明显进步，但前11个月的累计销量仍落后于奔驰和宝马。

前11个月，一汽大众奥迪累计销量同比增长5.6%至65.22万辆。

不过，与90万辆的年度销售目标（上汽奥迪项目顺利开展的前提条件）相比，仍然有不小的进步。

差距。

而一汽大众奥迪的市场表现还需要继续提升，而上汽奥迪未来能否获得销量，也关系到奥迪品牌在国内豪华车市场的地位。

根据目前曝光的产品规划，除了传统燃油车之外，新能源汽车也应该是上汽奥迪项目未来的亮点。

目前，上汽奥迪虽然只有奥迪A7L一款量产车型，但上汽大众新建的MEB工厂已为奥迪品牌新能源汽车预留了产能。

据此前报道，上汽奥迪前期将投产一款A级纯电动SUV。

这辆车很可能是奥迪Q4 e-tron。

一方面在传统燃油车市场寻求更细分的市场空间，另一方面顺势而为，加速在豪华新能源市场的布局。

上汽奥迪虽然是后来者，但市场仍然为其留下了差异化竞争。

空间。

“开拓蓝海市场”实际上是上汽大众为奥迪品牌制定的未来市场政策。

目前看来奥迪有差异化产品，市场确实有一定的需求。

接下来要看的是终端消费者是否愿意为上汽奥迪买单。