对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
根据乘联会提供的全国汽车产销量数据，2020年二季度国产SUV销量（不含进口车）约为8,000辆，6月销量最高。
约802,000辆汽车。
根据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车企网的投诉数据显示，今年二季度国产SUV投诉总数为10起，SUV平均投诉量为10起。
由销售数据支持的第二季度的销售比率为10,000。
33.8，投诉销售比与一季度基本持平。
今年第二季度，随着国内疫情逐渐得到控制，国内SUV市场终于复苏。
第二季度SUV车型销量重回万辆大关，环比增长48.9%。
同期，国产SUV车型的投诉量也较上季度大幅增加，投诉量再次突破万件，较一季度增长52.9%。
销量大幅回升，投诉数量再创新高。
从过去一年各季度的销量变化来看，SUV销量（不含进口车）二季度已触底反弹，恢复到万辆的正常水平，较一季度增长48.9%。
与去年同期相比持平。
如上图所示，近一年来SUV投诉趋势与销量一致，呈现触底回升趋势。
第二季度，SUV投诉量再次破万，达到10起，创下车企网成立十年来季度SUV投诉量新纪录。
52款热销车型投诉销量比优于同级平均水平。
作为国内领先的缺陷汽车产品及车主质量投诉信息收集平台，车智网采用“投诉销量比”评价体系对今年二季度国产SUV产品进行分析。
。
除进口车型外，二季度有销量数据支撑的SUV车型一共有8000辆。
为了保证数据的准确性，车企网此次只统计了该车型的首起投诉案例，最终测算出第二季度国产SUV平均投诉销量比例为每万辆33.8起。
据统计，第二季度国内SUV平均销量约为7000辆（月均销量约为200万辆），该车型共有65款超过平均销量，成为最畅销SUV第二季度的型号。
其中，有52款车型投诉销量高于二季度国内SUV平均每万辆33.8起。
它们在国内热销SUV中拥有良好的品质口碑，产品质量稳定性优于其他国产SUV车型。
这些热销车型的投诉销售率具体表现如下：如图所示，上榜的52款车型的投诉销售率也低于所有车型每万辆34.8个的平均值。
同一时期。
投诉销量比例处于同期国内乘用车市场。
领导。
总体来看，入围的52款车型短期投诉转售表现值得肯定。
近期有购车需求的消费者可以重点关注上述车型。
自主品牌份额萎缩，日德品牌竞争。
从各国入选车型比例来看，自主品牌依然占据较大优势，但入选车型数量和比例较一季度有所下降，尤其是比例。
已达到历史最低点。
不过，本季度自主品牌选型车型排名有一定提升。
共有5款车型入选榜单前十，较第一季度增加1款。
相比之下，日本品牌本季度表现良好。
入选车型数量增加的同时，其占比也较一季度提升了5个百分点。
此外，欧洲品牌重返榜单，但仅有一款车型上榜，且排名相对靠后。
总结：从今年二季度榜单来看，自主品牌虽然优势依然明显，但占比呈现逐年下降趋势。
从榜单车型排名来看，自主品牌车型呈现出明显的两极分化。
部分车型销量占比稳定，排名稳定。
其他车型虽然也入围，但排名基本垫底。
，抱怨销量比例忽高忽低。
本季度，自主品牌去年首次无缘榜单。
上季度排名第一的新宝骏RS-3无缘冠军，但仍凭借出色的投诉销量比位居榜单第二位。
值得注意的是，长安汽车本季度共有5款车型上榜，其中2款车型入选前十，成为自主品牌中的大赢家。
6月刚刚上市的全新车型长安UNI-T首次进入榜单前十。
其短期质量信誉表现值得肯定，但由于上市时间较短，仍需持续努力。
第二季度榜单中，除了自主品牌占据主导地位外，日系品牌也取得了令人瞩目的进步，入选车型比例呈现逐年上升的趋势。
本季度，日系品牌有两款新车型进入榜单前十。
广汽丰田威兰达凭借出色的投诉销量率位居榜首。
时隔近两年，日系品牌车型重新夺回榜首。
相对而言，德系品牌发展较为平稳，入选车型较一季度增加一款。
值得一提的是，上汽大众途岳本季度表现惊艳。
不仅投诉销量比例大幅下降，其排名也跃升至榜单第三位，成为众多上榜德系品牌车型中的佼佼者。
不过，途岳近几个季度的投诉销售比例波动较大，未来能否继续保持稳定还有待观察。
从入围的豪华品牌来看，车型数量较一季度有所增加，德系BBA车型依然位居榜首。
其中，北京奔驰GLB表现出色，连续第二季度位列榜单前十。
本季度其排名有所提升，投诉销售比也日趋稳定。
从上榜车型数量来看，奥迪领先于宝马和奔驰，共有三款车型上榜。
但排名均低于宝马、奔驰车型，销量占比处于劣势。
值得注意的是，凯迪拉克XT5本季度销量相比业绩有所提升，排名也有明显提升。
我们希望继续努力。
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