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M-NV为典范，科技控东风秀电动车“节约”

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网5月19日消息，上海作为当前国家新能源政策风向标，已开启新阶段新能源鼓励政策。

新政策中，标价10万元以下、车长4.6米以下的新能源汽车，不得免费获得新能源牌照。

多位业内专家分析，上海新能源牌照政策开始收紧，这意味着其他城市的新能源政策也将很快跟进。

这些信号的出现表明，电动汽车市场已经从开放的蓝海竞争转向红海竞争。

参与电动汽车市场竞争的门槛越来越高。

近年来，不少造车新势力惨败退出市场。

这是这一趋势的最好证明。

M-NV为典范，科技控东风秀电动车“节约”

面对这种新的市场形态，近年来在中国市场稳步前进的东风本田在上海车展上明确了电动化转型的战略规划：计划前年推出10余款电动化车型。

销售份额占50%以上。

东风本田此次发力，也向整个行业发出了一个信号：传统强势车企即将掀起巨大波澜。

为了打造覆盖全领域的电动化家族，东风本田在今年上海车展上大展拳脚，向所有消费者展示了其最全、最强大的电动化阵容。

东风本田电动化家族混合动力车型、插电式混合动力车型以及覆盖全领域的纯电动车型集体亮相今年上海车展，向外界展示了东风本田在新能源领域的最新成果。

其中包括纯电动车型M-NV、插电式混合动力车型CR-V e+、混合动力车型INSPIRE混动、新宇混动、CR-V混动、阿里神锐。

混合动力与其他车型共同构成矩阵，彰显了东风本田电动化转型战略坚定不移的决心。

东风本田以i-MMD为先行者，市场对东风本田电动化产品的接受度越来越高。

最新销量数据显示，东风本田今年一季度电动化车型销量占比达14.65%，较去年同期的7.7%翻倍。

这也说明了电动化战略的猛烈攻势。

从几个方面解析东风本田的快速电动化战略。

首先，东风本田的全面电动化战略有着非常深厚的技术支撑。

2008年，本田凭借其i-MMD混合动力系统完成了油电混合动力车型的量产。

现在，本田在全球拥有超过10,000名混合动力用户。

如此庞大的用户基数也给了东风本田足够的体验。

此外，本田近年来又重返F1动力系统供应商行列。

尤其是今年，使用本田动力系统的红牛车队又恢复了巅峰表现。

这也意味着，在F1等世界顶级体育赛事中，本田对混合动力系统的控制能力已经处于领先地位。

再就是东风本田的体系实力。

实施这样的电气化战略，需要公司强大的执行力和系统力来支撑这样一个大企业的转型。

正是因为东风本田有积极性、有动力，而且公司的健康状况非常好，才有这样的支持。

高品质纯电动基因行业标杆核心当然，战略部署只是一方面，更重要的是要落实到产品上。

近期，不少新能源纯电动产品出现了自燃等问题，这也是不少消费者关心的问题。

因此，事实上，目前各汽车厂商已经将电池研发思路的重点转移，并逐渐开始从追求长续航转向追求更大的安全性。

在电池安全方面，东风本田拥有绝对的技术优势。

目前推出的最新M-NV车型是一款融合了本田全球技术的产品。

M-NV搭载宁德时代61.3kWh三元锂电池组。

这是东风本田与国内电池巨头宁德时代强强联合的产品。

但值得关注的是它的电池管理技术。

在温控系统的支持下，M-NV将在不同温度、不同车辆环境下优化电池策略。

M-NV的真实续航和校准续航差距很小，这也延长了续航时间。

在三电系统的安全性方面，M-NV做了大量的优化和测试。

电池组采用模组设计，重量轻，结构可靠性更高。

同时，电池组还经过了各种恶劣的外部环境模拟测试，包括密封测试、盐雾环境、海水浸泡振动测试、X方向挤压测试等。

此外，M-NV采用了ACE先进兼容车身结构，提高了刚性，并对地板和纵梁进行了全新设计。

兆帕级以上钢板在整车上的利用率达到46%，兆帕级超高强度钢的应用也得到扩大。

确保碰撞时乘客和电池的安全。

另外，在技术方面，相比造车新势力，东风本田对制造工艺的控制力非常强。

多年的汽车制造经验和技术，以及成熟的装配和制造工人，为M-NV的制造质量和机械质量提供了非常可靠的保证。

还有新造车厂商担心的很多消费者日常保养问题，这些在M-NV面前都不存在。

东风本田在全国拥有数十家授权经销商。

依靠如此庞大的线下支持，消费者遇到任何问题都可以轻松准确地找到解决方案。

这也解决了目前纯互联网直销模式的诸多痛点，这也是传统车企的最大优势。

总体来看，东风本田M-NV在市场上处于绝对领先地位。

时尚的外表下，其实蕴藏着超高密度技术的核心。

M-NV也将与东风本田电动化战略相互赋能，持续提升电动化家族市场份额。

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