理想2022年亏损20.3亿，2023年抢占市场

汽车信息网3月1日电过去的一年，中国新能源汽车市场可以说是动荡不安。

随着新能源渗透率不断提升，汽车市场成为诸侯之战。

自主、合资、豪华、新势力品牌纷纷跨越各自的领地，蚕食、争夺市场份额。

燃油汽车与新能源市场的界限日益清晰。

模糊不清，竞争也日趋激烈。

此外，随着国家补贴的取消和经济预期的叠加，消费者对价格高度敏感，汽车企业的盈利压力越来越大。

尤其对于新势力品牌来说，能够将损失降到最低已经是一种胜利，理想汽车的全年业绩可以说取得了阶段性胜利。

日前，理想汽车发布财报，财报显示，去年第四季度营收5000万元，再次实现单季度盈利，净利润达到2.65亿元。

由于第四季度营收表现好于预期，美股开盘前上涨逾6%。

不过，面对国内新能源汽车市场竞争日益激烈，从去年财报数据来看，理想汽车的研发、销售等费用同比增长超过60%，净值增幅亏损也扩大至20.3亿元，而去年则为3.2亿元。

人民币膨胀了6倍多。

收入大幅增长，毛利率下降。

去年12月，理想汽车交付量超过2万辆，创下理想汽车和中国造车新势力的历史新高。

出色的销量也体现在财报数据上。

理想汽车去年第四季度扭亏为盈，结束了理想汽车此前连续三个季度亏损的局面。

当然，这也是国内造车新势力的梦想。

此外，9000万元的年营收也创下了理想营收的历史新高。

然而，出色的营收表现背后却是毛利率的下滑。

毛利率方面，理想汽车全年汽车毛利率为19.1%，而2018年为20.6%。

理想汽车表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备以及与理想汽车相关的采购承诺损失所致。

2018年推出的ONE车型，部分被今年第三季度开始的丽丽L9系列较高的车辆利润率所抵消。

虽然与自身相比略有下降，但这样的毛利率在新能源市场中仍然名列前茅。

例如，蔚来Q3自行车毛利润为16.4%，小鹏汽车Q3自行车毛利润为11.6%，行业标杆特斯拉的自行车毛利润为28.5%。

对于毛利率下降，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的。

目前，大部分销量来自L9和L8，两者均处于量产阶段。

我们的供应链完成产能爬坡还需要一段时间，毛利率和成本下降要到下个季度才会公布。

未来，考虑到每月的物料交付，我们L系列产品的整体毛利率水平将在25%左右。

2017年，理想汽车只有一款车型——利迪ONE，年内交付了两款车型——L9和L8。

今年早些时候，它推出了L7车型。

连续推出三款新车，无疑将进一步加大研发投入量。

对此，理想汽车认为，理想汽车始终高度重视研发投入与营收的比例，坚持研发投入10%以上，以支持公司长期自主技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销量突破10万辆之后，理想汽车想要进一步抢占市场份额，继续完善产品布局是当务之急。

这也导致其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，全年研发费用67.8亿元，占全年费用的15.0%，较全年研发投入费用翻倍增长，同比增长0.3%。

在成本管理方面，理想汽车一如既往的吝啬。

理想汽车今年四季度销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比9.2%，较今年四季度的11.3亿元增长44.8%，同比增长8.1%较今年第三季度的15.1亿元增长%。

%。

在新品发布速度不断加快的同时，理想汽车也不断加大智能驾驶的研发速度。

李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景。

预计理想汽车AD Max将于今年第四季度向城市NOA的早鸟用户开放进行内测。

此外，理想汽车计划到2020年在人工智能（软件2.0）领域构建完整的系统能力。

崔东树认为，随着高速公路辅助驾驶的逐步普及以及城市辅助驾驶的加速落地，市场竞争已经日趋激烈。

也从功能普及转向交互和用户体验。

理想汽车的“补课”将智能提升交付量，最终实现盈利。

今年的任务是抢占市场。

巨大的研发投入带来了新的产品矩阵和技术。

这也让李想为理想汽车提出了新的目标：2019年，理想汽车将挑战30万元至50万元的整个价格区间。

豪华SUV市场占有率20%。

李想表示，去年理想汽车30万至50万辆SUV的市场份额为9.5%。

今年我们的市场预测可能在 10,000 到 10,000 台之间。

我们对自己的要求是市场份额翻倍。

据此计算，理想今年将实现30万辆的交付目标。

同时，李想补充道，20万-30万的市场对我们来说是比较困难的。

在进入20万-30万的价格区间之前，我们需要有更强的规模效应。

李想此前在社交媒体上表示：“没有L8 Air和L7 Air，保证交付2.5万台/月。

Air开始交付后，保证交付3万台/月。

”在财报会议后的电话会议上，李想透露，上述目标将在今年第二季度实现。

理想汽车表示，目前理想汽车L7的销量还需要一段时间才能爬升。

至于第一季度的销售指引，预计将包括数千辆L7汽车，更多交付将主要集中在L8和L9汽车上。

虽然L7 Air车型已经有部分订单，但试驾尚未进店，不少消费者会等到试驾后才下单。

据悉，理想汽车今年1月份交付了一辆汽车。

L7系列和非悬挂版Air开始交付后，三款L车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。

同时，面对供应链问题，理想汽车表示，随着行业成熟度的逐步提高以及上下游供应条件的逐步改善，对今年零部件供应保持信心，也将进一步加强供应战略认知和规划、风险管理和成本管理。

，积极应对各自潜在的供应挑战和风险。

从理想汽车今年的财报来看，理想汽车20%的高毛利、热销策略、高效的直销体系、极低的销售和管理费用比例，让理想汽车的财务利润看起来经典又顺理成章。

而且随着研发的不断投入，其带来的新产品、新技术也将在今年进入收获期，其今年的交付数据应该也会非常不错。

不过，理想的“大单品”策略也有其局限性。

最明显的就是其单一的产品线。

随着市场的加剧，理想这个先行者势必会面临众多竞争对手的挑战。

未来能成功吗？为消费者保持持续的新鲜度和品牌粘性将比实现盈利更重要。