越来越“体量”的国产混动，将成为日系油电混动的“终结者”？

汽车信息网5月9日电 四月刚过，比亚迪就迫不及待地公布了四月份的销量。

数据显示，比亚迪4月份乘用车销量达到75辆，同比增长0.5%。

要知道4月份国内不少车企受疫情影响，产销量大幅下滑。

艾安、零跑、小鹏、理想等新动力品牌4月份销量合计不及比亚迪一家。

“一个品牌，‘打十’的局面再次上演。

比亚迪4月份销量中，插电式混合动力DM车型月销量达到2辆，纯电动EV车型销量达到3辆。

截至4月份，比亚迪的新能源车型累计销量已突破万辆，势头可谓强劲。

当然，这也向世人展示了比亚迪停产燃油车的决定是多么明智。

最让比亚迪高兴的是插电式混合动力DM车型的爆发，DM混合动力车型销量为2辆，而去年同期仅为8900辆，同比增长0.9%。

1-4月，插电式混合动力汽车共销售18.95万辆，累计同比增长0.9%。

今年以来，插电式混合动力汽车增速一直高于同期。

乘联会数据显示，2019年纯电动汽车累计销量4000辆，同比增长0.6%；插电式混合动力汽车销量54.5万辆，同比增长0.2%。

今年之后插电式混合动力汽车的发展势头将更加迅猛。

2月份，插电式混合动力汽车销量同比增长3.3倍，达到7.5万辆； 3月份，插电式混合动力市场销量达到8.5万辆。

同比增长0.3%。

比亚迪的强势爆发以及插电式混合动力市场的巨大前景，让自主品牌在这一领域集体爆发。

中国汽车市场正在进入“插电式混合动力2.0时代”。

中国汽车品牌的混合动力化程度越来越高。

随着当前油价飙升，进入9元至10元时代，国内消费者对于新能源汽车的保守态度正在逐步改善。

混合动力汽车之所以如此受欢迎，除了定价与燃油车相同之外，也与电动汽车的充电和续航里程焦虑密不可分。

不过，和电动汽车一样，它们拥有更经济的车辆成本，并且增加了电机的驱动质感。

以比亚迪的混合动力车型为例。

PHEV汽车在不充电的情况下百公里油耗为3.8L，百公里加速仅需7.3秒。

从这个动力和油耗水平来看，完全可以满足大部分国内消费者。

消费者对家用车的期望。

看到比亚迪DM-i车型在市场上的抢眼表现，说竞争对手不眼红那是骗人的，所以这些自主品牌都带来了自己的混合动力产品。

3月30日，星越LThor Hi·X油电混合版全球上市。

该车搭载吉利自主研发的雷神智擎Hi·公里。

雷神混合动力的热效率高于日本双田。

再加上吉利一贯的性价比优势，吉利雷神混动系列未来必将在混动市场赢得自己的一片天地。

3月31日，奇瑞汽车混合动力车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市。

作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的PHEV插电式混合动力车型，拥有“3机3挡9模式11速”核心技术，全系标配纯电动续航里程100公里，百公里综合油耗1L，两驱零至百公里加速7秒。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+支持单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式。

无论用户注重性能还是注重续航，都能满足。

3月初，长城威摩卡DHT-PHEV也上市。

该车搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。

它采用了蜂巢能源的三元锂电池组，容量为39.67kWh，WLTC纯电动续航里程为公里。

此外，长城还拥有去年推出的插电式混合动力车型Macchiato DHT-PHEV。

长城柠檬混合动力车的最大亮点在于其两速DHT系统更好地平衡了尺寸、重量和经济成本。

是一种综合实力和市场化优势都比较好的DHT技术。

长安汽车还带来了首款搭载蓝鲸混合动力系统的UNI-K iDD。

该车搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统。

NEDC纯电动续航里程为公里，综合续航里程为里程公里，长安汽车的C未来也将配备这套动力系统；广汽传祺甚至带来了巨浪混动，它有两条混合动力技术路线实现“双轨并联”：既有GMC串并联混动系统，也有THS动力分流混动系统。

自主品牌之所以投入插电式混合动力市场，一方面是因为可以在新能源政策最后阶段享受指标和路权红利；另一方面，在新能源政策退出后，他们也可以在消费端使用混合动力汽车。

发挥节能节油重点，缓解企业生产端平均油耗压力。

而且插电式混合动力市场潜力巨大，正在进入快速增长期。

未来，随着越来越多的厂商推出插电式混合动力车型，插电式混合动力蛋糕将越来越大，传统燃油车的替代将不断加速。

如果现在不入局，恐怕再过几年就真的会发生了。

被留下来。

日本油电混合动力车的“终结者”？在比亚迪等混合动力技术爆发之前，有一句话相信大家都很熟悉：“世界上只有两种混合动力，一种叫丰田混合动力，一种叫其他”。

如今看来，这句话或许并不恰当。

如今，比亚迪的混合动力车型凭借更高的燃油经济性和更长的续航等优势，以及抢眼的市场表现，让合资品牌燃油车承受着巨大的压力。

随着吉利汽车等国产品牌陆续推出混合动力车型并参与市场竞争，如吉利帝豪L雷神Hi·X等，在一定程度上也会对合资燃油车造成一定的影响，特别是卡罗拉。

以雷凌、凌派为首的日系混合动力车型。

很多消费者之所以选择日系油电混合系统车型，是因为卡罗拉混动等车型油耗低、驾驶体验出色、保值率高。

然而，这些日本混合动力车型不能纯粹依靠电力运行，也不能获得绿色标签。

虽然因为国内新能源政策他们也推出了插电版，但价格高得离谱（雷凌插电混动版补贴后起价19.38万元），销量也低得离谱。

而且，国产汽车的成本优势已经开始显现，自主汽车品牌可以将混合动力车型的价格拉低到接近合资燃油车的价格水平。

以比亚迪DM-i系统首款车型秦Plus为例。

价格仅为111800-175800元。

起售价比日本良田的油电混合动力便宜很多（卡罗拉双擎起售价13.58万元）。

元），对于资金有限的消费者来说，是影响是否购买的关键因素。

而且比亚迪秦Plus在燃油经济性、行驶品质、配置等方面完全击败对手，而且还能享受绿卡政策。

注重家居使用的消费者自然知道选谁。

插电式混合动力车型将燃油车的动力性与纯电动车的经济性相结合，解决了部分消费者对纯电动车续航里程的焦虑痛点。

它们被业界认为能够实现燃油车向纯电动车的全面转型。

最好的过渡产品。

虽然卡罗拉和雷凌的月销量仍然超过2万辆，而且由于进入市场较早，日系混动车型仍然很受国内消费者的欢迎，但其中很大一部分是网约车订单。

相信随着自主品牌的新一代混动车型，油耗和动力平顺性都有明显提升，而且PHEV免购置税+在部分限购城市享受牌照折扣，还有更多的价格优势。

未来，10万元混合动力家用车市场迟早会由自主品牌主导天下。

毫无疑问，混合动力系统已经成为国产汽车追赶合资汽车的关键，并被各大自主品牌赋予了更高的战略意义。

而且由于高端B级车智能化趋势明显，插电式混合动力车型的智能化进程相对缓慢，难以与特斯拉、蔚来、小鹏等品牌竞争。

因此，目前国产品牌的混合动力策略也非常明确。

，就是首先在A级车上实现突破，务实地用自主插电式混合动力替代合资混合动力A级车型，进而实现合资品牌燃油车的替代。

因此，国产混合动力技术的对手并非新生力量，而是以卡罗拉、轩逸为首的传统合资燃油车。

既然自主品牌亮剑了，就看合资品牌如何应对了。