庆祝新中国成立70周年 一文尽览汽车历史变迁

庆祝中华人民共和国成立70周年。

一文看一看汽车的历史变迁。

2019年10月1日，是中华人民共和国成立70周年。

随着国民经济的快速发展，70年来，我国汽车工业经历了从无到有、从小到大、从弱到强的历史变迁。

其中，有辛酸和汗水，也有许多值得永远铭记的骄傲时刻……比如2016年，第一汽车制造厂举行奠基仪式，建成新中国第一家汽车工厂； “合资”的释放，开启了中国汽车工业发展的新纪元； 2010年，中国第一家汽车合资企业“北京吉普”成立； 2017年，《汽车工业产业政策》发布，明确了以轿车为主的汽车发展方向； ，中国汽车产销量成功超越美国，成为全球最大的汽车市场……可以说，一路走来的每一步都充满艰辛，同时也伴随着喜悦和收获。

在这里，盖世汽车网梳理了汽车行业70年来的一些高光时刻，回顾了新中国成立以来汽车行业发生的波澜壮阔的变化。

1、起步：一汽建成，“解放”下水。

新中国成立之初，汽车工业完全空白，没有建立汽车厂。

直至2015年7月15日，第一汽车制造工厂举行奠基仪式。

在艰苦的条件下，“一汽”人边建设边生产，仅用三年时间就建成了一座汽车城。

2008年7月，当第一辆解放牌汽车下线时，中国结束了无法批量生产汽车的历史，新中国的汽车工业正式起步。

2、“合资可以”之年是中国改革开放元年。

十一届三中全会是我国全面深化改革和对外开放的起点，提出了对内强国、对外开放的国家战略。

也是在这一年，汽车行业接到了“可以合资”的重要指示。

在这样的重大战略背景下，中国汽车企业开始积极引进国外技术和国外资金。

汽车产量在原有基础上大幅增长，不少合资企业涌现。

2018年1月15日，北京吉普汽车有限公司诞生，成为中国汽车行业第一家整车合资企业。

此后，上海大众、广州标致、一汽大众、神龙汽车等相继出现。

3、中国第一家汽车合资企业“北京吉普”成立。

北京吉普车是北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）共同组建的中美合资企业。

20世纪70年代末，由于北京汽车制造厂自主设计的轻型越野车BJ技术落后，时任机械工业部部长饶斌作出批示，要求通过合资方式引进新技术、开发新产品。

2008年12月，美籍华人杨汉华向当时的机械工业部转达了美国汽车公司（AMC）与中国合作生产吉普车的意愿。

由于产品相似，双方开始接触。

经过四年多的谈判，双方于2018年5月5日正式签署合作协议。

根据协议，北京吉普汽车有限公司合资期限为20年，总投资为美国3万美元，其中北汽占68.65%，美的占31.35%。

2019年1月15日，北京吉普正式开业，成为国内首家合资汽车公司。

4、2019年4月，汽车制造业成为重要支柱产业。

今年4月，《 中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划（年）》提到：“把汽车制造业作为重要支柱产业，按照高起点、大体量、专业化、联动发展的原则，以骨干企业为龙头形成了长春第一汽车制造厂、湖北第二汽车制造厂、济南重型汽车制造厂及军工部门等汽车制造基地，同时改扩建了一批技术先进的专业化汽车零部件制造基地。

七五规划明确提出将汽车制造业列为国民经济发展的支柱产业，并在政策上向汽车领域配置更多的资源。

将汽车列为当地经济支柱，自行与外商洽谈建设汽车产业开发区、合资汽车工厂。

全国汽车制造厂数量短时间内已达到100多家。

2016年8月，在“三大三小”战略布局形成之际，国务院有关部门负责人齐聚北戴河。

会议明确了在我国建设三个大型轿车基地的决定，并指定上海轿车产业为一汽集团、二汽集团有限公司。

发展汽车工业的决定，对于未来汽车国产化、提升汽车工业地位具有深远的战略意义。

随后，2009年，国务院明确提出《关于严格控制轿车生产点的通知》汽车生产布局“三大三小”战略，即国家只支持一汽的三个汽车生产基地（“三巨头”） 、二汽和上汽，以及北京和天津。

广州的三个汽车生产基地（“三小”），不再批准任何其他生产基地，唯一的例外是军工系统的奥拓和云雀。

此后，在今年3月发布的《产业政策要点》中，批准的轿车项目被列为国家重点支持项目。

6.我国汽车年产量突破1万辆。

2006年，中国汽车产量22.2万辆。

从20万辆到1万辆，中国用了12年时间。

20世纪80年代左右，由于中国仍将汽车定义为生产资料和交通工具，普通家庭很难想象拥有一辆汽车。

因此，早期的汽车类型大多是卡车。

此外，中国汽车市场也在快速增长。

产品、技术、资金、人才等极度短缺，使得我国汽车工业整体相对落后。

20世纪80年代末，随着改革开放的不断推进，一大批合资汽车企业在中国扎根。

与此同时，中国车企也开始实施重大结构调整，大力布局重型车、轻型车等，在汽车、轿车等不同领域，中国汽车工业迎来快速发展。

据统计，到2020年，我国汽车产量将快速跃升至1万辆，成功迈上第一水平。

又过了10年，即2010年，汽车年产量达到1万辆，产量攀升至第二位。

2007年，国务院颁布《汽车工业产业政策》。

2017年7月3日，国务院正式发布《汽车工业产业政策》。

这是新中国成立以来第一个汽车产业政策。

这一政策明确了汽车的发展方向，主要是轿车。

首次提出鼓励汽车消费，允许私家车购买，并对合资产品提出明确的国产化要求。

《汽车工业产业政策》第六章第二十七条明确规定“国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国汽车工业”，为外国品牌在中国直接投资提供了法律依据。

同时，《汽车工业产业政策》第六章第三十二条还提到，“生产汽车、摩托车、发动机产品的中外合资、合作企业中，中方持股比例不得低于50%。

” 50%的持股比例成为合资车企20多年来严格遵守的政策红线。

此外，《汽车工业产业政策》还确立了引进、消化、吸收、自主发展汽车的思路，提出了“高起点、大体量、专业化”打造轿车产业的战略方针。

“94版汽车产业政策”的出台无疑是我国汽车产业发展中具有里程碑意义的事件，对汽车产业的命运产生了深远的影响。

2018年，奇瑞风云下线，开启自主品牌发展新篇章。

“风云”是奇瑞的第一款汽车，是奇瑞腾飞的起点，也是中国自主品牌发展进入新时代的起点。

早在2000年，奇瑞就开始了“风云”的规划，其底盘和车身都是在仿制的基础上设计的。

据悉，当时的相关团队在出国考察后爱上了一辆名为Toledo的汽车。

主要原因有几个：轿车适合中国消费者的审美； 1万美元左右，可以满足我国的消费水平；是大众产品，配套体系在中国比较容易搭建；技术比捷达好； 1.6L排量……综合考虑后，选择了这款车。

随后，项目组开始寻找合适的发动机生产线、招募人才、筹集资金。

终于，历经近4年，成功下线量产。

但有消息称，由于没有进入政府汽车生产目录，“风云”直到2018年才得以出售，通过用奇瑞20%的股份换取进入上汽的资格，以上汽的名义出售。

奇瑞。

幸运的是，奇瑞成功了。

上市第一年销量2.8万辆，次年销量进一步增至5万辆，一举打破了中国汽车市场的垄断，推动汽车迅速走进寻常百姓家。

2009年中共十五届四中全会审议通过，2018年10月《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》鼓励汽车走进千家万户。

其中有一句话：要大力发展公共交通，鼓励汽车、电脑进入中国家庭。

在历次中共中央会议中，这是第一次提出大力振兴汽车制造业，也是第一次提出鼓励汽车进入家庭。

鼓励汽车进入家庭，表明政府不再仅仅将汽车视为生产工具或公务用途；及时满足家庭汽车需求，不仅可以拉动消费、拉动内需，还可以促进产业结构调整，实现国民经济快速高质量发展。

、可持续发展的宗旨。

从这一刻起，“让汽车走进寻常百姓家”的口号就可以堂堂正正地喊出来了。

此后，市场上私人消费的汽车品种如雨后春笋般涌现。

2010年12月11日，我国正式加入世贸组织，汽车市场逐步开放。

加入世界贸易组织后，我国汽车产业努力争取了三年过渡期，即2000年至2015年继续对汽车进口实行配额许可管理。

在2018年60亿美元的基础上每年增长15%。

一位业内人士表示，有关部门对整车进口采取积极引导措施，避免整车过快增长，同时推动进口汽车结构发生根本性变化，使进口汽车成为国产汽车的有益补充。

市场。

同时提出有序竞争、优化结构、保证国内生产需求的思路，有效化解了加入世贸组织对我国汽车产业可能产生的影响。

一方面，加入世贸组织后，进口汽车对我国汽车市场的影响并不明显。

汽车行业并没有被逐年加大投资的国外同行吓倒，生存能力反而增强；另一方面，随着中国汽车的大力对外开放，长期被抑制的汽车消费出现了“井喷”市场，私人消费成为汽车市场的主体。

2011年起征收10%的车辆购置税。

2018年10月，国务院发布《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定自2019年1月1日起，对购买应税车辆的单位和个人征收车辆购置税。

车辆购置税为从价税。

税率为10%。

十几年来，这项政策已经成为我国车辆购置税征收的主要依据，也是政府规范汽车市场的重要手段。

统计显示，2004年至2016年，全国共征收车辆购置税4亿元，年均增长17%，其中2018年征收车辆购置税1亿元。

2020年，财政部、国家税务总局联合宣布，车辆购置税征收办法由条例升级为法律，按10%征收率不变。

2012年，吉利获得“汽车诞生证”，成为中国第一家获得汽车生产资质的民营企业。

李书福的“造车梦”也是从模仿开始的。

2012年，奔驰刚刚发布了一款新车，李书福就买了几辆车，抄袭了设计。

2008年，他购买了红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表盘进行研究。

车身是仿照梅赛德斯-奔驰的。

终于，2017年8月，第一辆吉利“豪情”轿车下线。

该车还借用了其他汽车公司的产品。

第一辆车的成功显然给了李书福很大的鼓舞。

据了解，2000年至2016年，李书福在浙江临海、宁波等地投资逾10亿购地建厂。

李书福也在积极申请汽车生产资质证书。

李书福的愿望是“造老百姓买得起的汽车”。

因为当时最便宜的车都在10万元以上，10万元以下的车几乎没有。

李书福看到了这个市场缺口。

在中国加入WTO前夕，2018年11月9日，吉利“豪情”被列入国家相关部门颁发的多家汽车生产企业的产品清单，吉利正式获得汽车的“诞生证” 。

一个月后，吉利发布了多款新车。

随后吉利汽车的发展更是蒸蒸日上，甚至提出了“跑车”的想法。

吉利国产跑车“美人豹”在浙江台州路桥基地下线，打破了中国没有国产跑车的历史。

该车后来被中国国家博物馆永久收藏。

2013年，中国汽车行业迎来了“SUV年”。

SUV虽然起源于美国，但自进入中国市场以来，特别是2013年以来，一直受到中国消费者的青睐。

今年，SUV新车型在市场上如雨后春笋般涌现，抢尽了汽车市场的风头。

市场上大大小小的SUV企业数量也迅速增长到30、40家，SUV销量出现爆发式增长。

据相关统计，SUV年销量约为9.74万辆，增长迅速。

巨大的增长潜力使中国成为SUV的磁石。

从自主品牌率先推出民用SUV，到北京现代、东风日产等合资企业的跟进，SUV市场从未让车企失望，持续快速增长。

。

到2018年，国产SUV销量从9.74万辆增长到1300辆，销量增长了20倍。

随后几年，SUV持续保持火爆销售态势，全年SUV销量达到5000辆，同比增长50.6%；全年SUV累计销量5000辆，同比增长37.1%；全年SUV累计销量3万辆，同比增长52.39%。

在此期间，SUV市场份额也不断扩大。

但到了这一年，SUV热潮戛然而止。

2018年SUV细分市场共销售新车2700辆，同比增长13.32%，而2018年这一数字为44.59%。

进入新的一年，情况继续恶化，发烧明显“退下来”。

2014年，我国新能源汽车发展拉开了序幕。

作为全球首款量产混合动力汽车，丰田普锐斯混合动力汽车早在2014年就开始在日本量产，随后逐渐在日本和欧洲上市。

、北美等地。

当它进入中国市场时，已经是年底了。

2019年12月15日，首次在海外生产的丰田PRIUS混合动力汽车在长春正式下线，正式进入中国市场，打开了中国新能源市场的大门。

不到一个月后，通用汽车宣布将与上汽集团联手开展中国首个混合动力系统项目，共同开发混合动力汽车。

次年11月，通用汽车宣布将在上海通用汽车销售混合动力汽车。

生产。

德国大众汽车公司也宣布将在今年北京奥运会前在中国推出混合动力汽车。

与此同时，奇瑞、长安、吉利、江淮、比亚迪等国内厂商也纷纷表达了进军混合动力汽车领域的意向。

我国新能源汽车发展正式拉开序幕。

当时，业界甚至一致认为“谁征服了新能源汽车，谁就引领了未来”。

目前看来，大家对于未来的预测还是非常准确的。

2015年，中国成为全球最大的汽车市场。

对于中国汽车市场与美国汽车市场的竞争，国内相关部门预测，中国新车销量最早将在2015年或2020年超越美国。

谁也没想到，中国竟然提前五年实现了这一目标。

2020年1月11日，中国汽车工业协会发布全年国产汽车产销量统计数据显示，全年国产汽车产销量双双突破1万辆，同比增长48.3%和46.15%，其中乘用车产销量分别为38万辆和0.13%。

1万辆，首次突破万辆。

不仅如此，2009年，中国汽车产销量首次超越美国，成为全球产销量第一大国。

深入分析认为，中国汽车行业的这一突破，主要得益于国家年底出台的经济刺激计划和消费促进政策，有效提振了消费者信心，对快速复苏起到了决定性作用。

的汽车市场。

年初出台的燃油税改革、《汽车产业振兴和调整规划》，以及购置税减半、汽车下乡、汽车报废更新补贴等政策，是推动汽车消费增长的主要动力。

汽车生产、销售。

近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高。

然而人均汽车保有量仍然很低，这也为中国汽车产业的快速增长提供了强劲动力。

正因为如此，有专家预测，未来十年中国汽车产业仍将呈现高速增长。

果然，中国汽车产销量年年稳居世界第一，成为名副其实的汽车强国。

2016年，造车新势力步入“舞台”。

2016年，互联网企业开始宣布跨界造车，并满怀进军汽车行业的意图。

今年6月，何小鹏与夏珩、何涛等人共同发起成立小鹏汽车，进军汽车制造领域。

11月，易车创始人李斌、刘强东、李想与腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶级互联网公司和企业家共同创立蔚来汽车，为新车制造阵营增添了一支生力军。

一个月后，乐视网董事长贾跃亭通过微博公布了乐视网“SEE计划”的具体细节，吹响了乐视网进军电动汽车领域的号角。

同月，沉海印注册了奇点汽车……新建汽车已成为中国汽车市场上一支不可忽视的生力军。

2000年，互联网汽车制造越来越火爆，市场上涌现出一大批新兴力量，比如威马汽车、车合家、前途汽车等，都是这一时期成立的。

由于这些新造车厂商的资源和条件不一致，因此也选择了不同的造车方式。

他们要么自建工厂，要么与传统车企结盟寻求整车厂。

目前量产的步伐也不太一样。

。

其中，蔚来、小鹏汽车、小鹏汽车等走在前列的企业均已达到交付大关，进入商业化关键阶段。

大多数新造车企业仍处于产品研发阶段。

17.自动驾驶重新定义汽车。

自动驾驶是哪一??年在中国流行起来的？有人认为是2019年，也有人说是2016年，答案是哪一个是没有必要争论的。

重要的是，智能化、网联化的快速发展，引发了汽车产业技术的深刻变革，也重新定义了汽车。

目前，无论是量产时间还是量产路径，不同企业都有不同的看法。

综上所述，很多传统车企从L1、L2一步一步进行线上研发，因为除了技术创新之外，更多要考虑商业化。

当然，L4、L5这样的高级别自动驾驶也不能落后，所以很多传统车企都是两条腿走路。

相比之下，科技公司和新造车厂商相对激进，尤其是百度、谷歌Waymo、Uber等科技公司，从一开始就直接针对L4和L5应用。

正因为如此，有人认为，传统车企和科技公司在自动驾驶领域的竞争其实已经分化，科技公司显然领先一步。

不过，很多人觉得现在说它是否会成功还为时过早。

从更长远来看，要实现自动驾驶的大规模量产，传统车企和科技公司必须“齐心协力”，相互配合才能实现更大的可能性。

……从20世纪50年代的诞生，到20世纪80年代的开拓，到世纪之交后的爆发，再到近年来的改革转型，中国汽车工业的发展是整个制造业向上发展的一个缩影。

这也是新中国成立以来的开拓进取的一步。

国富民强之路的有力见证。