对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
中国汽车新闻网“终于看清谁在裸泳了”。
我国新能源汽车市场真是年年过“坎”。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也就是行业俗称的补贴政策。
该通知自2020年3月26日起施行，并设置2020年3月26日至2020年6月25日3个月的过渡期。
过渡期内，销售符合年度技术指标要求但不符合要求的登记车辆。
符合年度技术指标要求的，按相应年度补贴标准的0.1倍给予补贴，销售符合年度技术指标要求的注册车辆，按相应年度标准的0.6倍给予补贴。
也就是说，依靠财政补贴度日的时代将成为过去，用不了多久我们就会知道谁在裸泳。
补贴减少引发的蝴蝶效应 从我国目前的市场环境来看，经过十几年的巨额补贴，今年新能源汽车开始大幅萎缩，势必会引发一系列连锁反应。
一方面，新能源车企将承受巨大的成本压力，因此不少车企都在尝试各种方式应对补贴退坡。
其中，北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车已经未雨绸缪，采取涨价的方式应对补贴退坡。
另一方面，补贴的减少会影响消费者的购车热情。
毕竟，公共汽车和卡车的补贴减少后，销量出现断崖式下跌。
但从目前国内市场环境来看，销量应该很难出现大幅下滑，但增速放缓是不可避免的。
《七拉八谈》认为，补贴减少也不完全是坏事。
短期来看，下滑势必对整个行业造成一定影响，但从长期来看，补贴退出已成定局，距离年度补贴彻底退出只剩一年时间。
同时，从补贴汽车到补贴充电设施建设，这一政策绝对有利于行业的长期发展。
补贴取消后，将鼓励新能源汽车生产企业开发更多产品，改进生产技术，降低汽车生产成本。
如果技术进步的话，汽车的电池续航时间也会进一步提高，这对消费者来说是一件好事，尤其是对整个汽车行业来说。
新能源汽车的路在何方？近年来，造车难、准入门槛高的声音不断。
不过，尽管如此，谁也不能否认新能源汽车市场的发展前景。
新能源乘用车年销量突破百万辆，成绩斐然。
数据显示，全年新能源乘用车产销分别为1万辆和3000辆，同比增长80.5%和82%。
今年，新能源汽车之所以取得如此好的成绩，得益于两大因素：国家政策和企业突破。
2018年新能源汽车补贴实行乘用车补贴标准，推动续航里程提升，实现高续航里程的技术突破。
然而，补贴浪潮退去后，新能源汽车的未来将何去何从？首先，补贴退坡后，新能源汽车存在的诸多问题将再次暴露在公众面前。
虽然新能源汽车的产销量一直在增长，但也存在着最多的隐患。
充电设施不普及，电池问题、续航里程甚至部分车辆质量问题等时有发生，但直到现在很多问题都没有得到有效解决。
据国家市场监管总局统计，仅今年一年，就召回新能源汽车13.57万辆，召回率高达13.46%。
这个数据无疑是恐怖的，而这些召回的汽车大部分都是国产的。
因此，对于各大新能源汽车企业来说，现在急需解决的就是汽车产品的质量问题。
没有品质，一切都是空谈。
只有不断投入新产品的研发、提高产品质量、完善产品售后，才能在消费者心目中创造良好的口碑。
其次，新能源汽车产业的发展离不开国家政策的支持。
从客观分析，没有政策出台补贴是不会取消的。
在很多产品升级换代的基础上，国家政策只会逐渐向更高品质的产品倾斜。
因此，强者将是未来新能源汽车市场的主旋律。
新能源汽车产业的发展也离不开政府部门的支持，比如基础充电桩的建设以及公众出行环境的改善，包括不限行、不限购、免征新能源汽车购置税。
，将促进新能源汽车产业的发展。
如果这些政策能够坚持、持续完善甚至加强，我国新能源汽车一定会成功。
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