中国汽车产业发展：全自动驾驶8年将进入市场

4月25日，工信部、国家发展改革委、科技部联合发文《汽车产业中长期发展规划》 ，提出上述发展目标。

《规划》提出，随着新技术产学研融合，新能源、智能网联将成为中国车企抢抓机遇、追赶发展的突破口。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗伟对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，动力革命与智能网联革命的互动将推动全球汽车产业全面重构行业。

对于传统汽车企业来说，应该寻求创新突破，争取尽快实现转型升级，成为笑到最后的集成者，而不是成为陷入困境的集成者。

政策背景：汽车产业发展迅速，但大而不强。

我国汽车工业近来发展良好。

2018年，我国汽车产销量突破万辆，连续八年位居世界第一。

自主品牌车型销量占比50%，市场认可度大幅提升。

汽车产业在国民经济中的地位逐步提升，汽车相关产业税收占国家税收比重等多项统计数据连续多年超过10%。

不可忽视的是，我国汽车产业面临着大而不强的局面。

具体来说，存在创新能力薄弱、一些关键核心技术缺乏等问题。

随着经济下行压力持续加大、汽车保有量大幅增加，一些深层次问题逐渐显现。

为此，三部委提出以新能源汽车、智能网联汽车为突破口，引领整个行业转型升级；具体来说，通过优化产业发展环境，推动产业内外协同创新，推动产业体系全球布局和国际化。

将采取一系列措施做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。

中国汽车技术研究中心研究员张永斌告诉澎湃新闻，此前国家在新能源、智能网联领域已有技术路线图。

但这份中长期发展规划全面整合了各种重要技术要素，协调未来十年产业发展，让相关政府部门和企业有的放矢。

刘宗伟表示，首先，《规划》本身并不具有强制性，更多地代表了国家希望行业前进的方向。

但未来，《规划》前后，政府必然会加紧出台相关政策、法规和标准来引导和鼓励行业。

实现既定目标。

他认为，企业应该努力成为笑到最后的集成者，而不是被集成者陷入困境。

汽车产业迎来结构调整：新能源产量将快速翻倍《规划》预计我国汽车产量将继续保持稳定增长，达到每年1万辆左右。

从2019年的生产数据来看，工信部对于未来三年的产量预测十分谨慎。

据了解，我国全年汽车产量达到8800辆，同比增长14.46%。

如果设定每年1万辆的目标，未来三年复合增长率不会超过3%。

相比之下，新能源汽车销量即将爆发。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国生产新能源汽车51.7万辆，同比增长36.8%。

据《规划》预计，2019年新能源汽车年产销量将达到1万辆，这意味着未来三年新能源汽车产量将是去年的4倍，年复合增长率高达60%。

另外，据《规划》预测，我国汽车年产量将达到1万辆左右，新能源汽车占汽车产销量的比重将超过20%。

澎湃新闻测算，全年新能源汽车目标销量为1万辆。

这意味着2019年新能源汽车将再次翻番3.5倍，年复合增长率在30%左右。

春江水暖鸭子知道，一些车企已经提前做好了准备。

今年4月，东风汽车公司副总经理刘卫东表示，按照公司目前16%的国内市场占有率计算，东风品牌新能源汽车全年目标销量将达到30万辆，即是目前水平的15倍。

东风各品牌新能源汽车将在同一时间大量上市，最终将通过市场而不是补贴来赢得份额。

新能源：3年内培育多家车企进入世界前十。

到2020年，培育多家新能源汽车企业进入世界前十。

到2020年，培育具有全球影响力和市场的重点新能源汽车企业。

公司份额进一步提升，在新能源汽车领域形成全球创新和领先能力。

从销量来看，比亚迪、吉利、北汽、众泰等四家车企今年已进入全球新能源乘用车销量前十。

比亚迪唐以3.1万辆/年的销量占据全球市场销量的4.1%，位居全球新能源乘用车销量第三、中国自主品牌第一。

到2020年，新能源汽车年产销量达到1万辆，动力电池电芯比能量达到Wh/kg以上，系统比能量力争达到Wh/kg，成本将降低至1元/Wh。

下列。

到2020年，新能源汽车占汽车产销量比重将超过20%，动力电池系统比能量达到Wh/kg。

目前看来，随着技术水平的提高，企业的竞争力已经大大增强。

此前，上汽技术中心副主任朱军向澎湃新闻表示，预计2020年推出的荣威Vision-E电池组，电量只有特斯拉的一半，综合工况下可跑多公里。

与此同时，上汽汽车展示了充电黑科技：“充电五分钟，行驶两小时”。

也就是说，对于一些特殊用户来说，车型可以在15分钟内充电至80%的电量，充满电后可以行驶数公里。

智能网联：随着2019年全自动驾驶汽车进入市场，智能网联技术代表了未来汽车产业技术的发展方向和战略制高点。

到2020年，智能网联汽车将与世界同步发展；到2020年，智能网联汽车将进入世界先进行列。

智能网联汽车具有人工智能、网络互联的特点。

代表技术是自动驾驶。

国内车企目前已有所布局。

今年4月，长安锐城无人驾驶汽车从南到北行驶了近百公里，成为中国第一辆长途无人驾驶汽车。

近日，长安汽车总裁朱华荣向澎湃新闻表示，长安汽车的无人驾驶技术预计在2020年、2020年实现量产，并最终在2020年实现无人驾驶汽车的量产。

不过，智能驾驶在推进过程中面临着多方面的压力。

被引入市场。

朱华荣表示，无人驾驶不是一个简单的技术问题，而是一个系统工程。

这包括重建社会结构，比如未来新的交通管理体系，以及相关法律法规的制定。

《规划》坦白说，我国智能网联汽车发展还存在基础技术薄弱、协调推进不够等问题。

下一步要加强统筹协调，推动跨行业、跨部门合作，形成发展合力。

《规划》明确提出建立相关体系标准，制定自动驾驶汽车上路法律法规；建立跨行业协同创新机制，聚焦环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，突破传感器、控制芯片、车载等产业链薄弱环节通信和操作系统；推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台。

加快网络信息安全和车辆行驶安全保障体系建设，严防智能网联汽车安全风险。

张永斌表示，智能网联领域的关键技术比较齐全。

随着《规划》的明确，智能网联汽车的生产将尽快实现规模经济，降低技术应用成本。

据悉，《规划》已经明确给出了时间表。

到今年，配备DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（条件自动驾驶）系统的新车装配率将超过50%，网联驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设的需要。

到今年，DA、PA、CA级新车装配率将达到80%，其中PA、CA级新车装配率将达到25%。

高度全自动的自动驾驶汽车将开始进入市场。

自主品牌：合资车企股权比例将放开，竞争更加市场化。

在汽车技术合作与产业融合国际论坛上，中国汽车工业中心北京办公室副主任王成向澎湃新闻表示，国内汽车产业面临着出口比例较低的问题。

、品牌薄弱的问题。

从出口结构来看，主要集中在东南亚、南美等汽车技术和汽车产业发展相对欠发达的地区。

这次《规划》对我国自主汽车品牌提出了殷切期望。

《规划》表示，到2020年，计划打造一批世界知名汽车品牌，并逐步实现向发达国家出口；到2020年，多家中国品牌汽车企业产销量进入全球前十，中国品牌汽车实现全球化发展布局。

刘宗伟认为，我国汽车市场集中度仍然较低，这与汽车产业对规模经济的极端追求背道而驰。

为此，企业必须建立更加系统、灵活的产品规划和技术路线科学决策体系，持续推出重点产品，具备前瞻开发能力，实现关键技术突破。

值得注意的是，在本次《规划》中，工信部作为主管部门，首次公开提出放宽合资企业股比限制。

《规划》表示，将完善境内外投资管理制度，有序放宽合资企业股权比例限制。

据悉，加入世贸组织以来，我国汽车行业新车销量十分可观。

但也暴露出自主汽车品牌产业结构不合理、技术水平较低、自主研发能力相对薄弱等突出问题。

为此，汽车合资企业成为了外资品牌与国产品牌之间建立的“缓冲区”，防止国产品牌被进口外资品牌“血洗”。

刘宗伟表示，这是工信部首次公开明确表示汽车行业最终将放宽合资企业持股比例限制；但这更可能是一个有计划、有步骤、渐进的股权比例限制调整过程。

刘宗伟认为，中国品牌车企在这最后的缓冲期应加紧苦练内功、增强实力，不要寄希望于永远享受合资利润；外资品牌车企也必须真正从战略层面思考。

开放后的企业战略，尤其是对中国市场的深入了解和有效运营，都需要中方合资伙伴的支持。

据证券时报今年4月报道，工信部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上透露，中方股权比例不低于50%的底线在汽车合资方面的做法遭到了美国的强烈质疑。

我们能承受多久？但股权比例放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年。

汽车流通协会专家委员会委员李彦伟评价，这将有助于特斯拉在中国建立合资公司，扫清持股比例的障碍。