对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
中国汽车新闻网“电动车使用一档，却能获得6档所没有的加速体验”。
抛开“自燃”这个话题，我们今天聊的是电动汽车的机械知识。
与传统燃油车相比，哪一种更有潜力？而为什么电动汽车都采用“单速变速箱”呢？首先要得出的结论是，不是车企道德的滑坡，也不是工程师人性的扭曲，而是科学的力量！不过，要弄清楚这个问题，我们首先要从变速箱的概念说起。
在普通燃油车中，我们之所以称其为变速箱，是因为它有多个变速齿轮。
本质上，它是一种多级可调减速器。
那么纯电动汽车呢？其实也有变速箱，但它没有变速齿轮。
电动机的速度不等于车轮的速度，所以这部分仍然可以称为变速箱。
弄清楚电动车和燃油车变速箱的区别后，我们来解决以下问题：为什么电动车不需要多档？发电范围不同。
首先，我们来谈谈发动机。
目前市场上的发动机大多采用机械增压方式，而其中又以涡轮增压方式最为流行。
稍微了解汽车的朋友都知道，涡轮增压在低速时扭矩较高，可以在一定程度上节省一些燃油。
从这张早期的EA发动机曲线可以看出，发动机在100转时即可达到最大扭矩（国产车大多在100转左右），然后随着转速和功率逐渐增加，扭矩开始逐渐下降。
当然，我们现在只关注力量范围。
如果你对他们之间的关系感兴趣，《E车会》可以单独解释一下。
回到电动机，这条特斯拉曲线很好地说明了两者之间的差异。
由于只有一个档位，因此水平轴也切换为车速。
在电动机的世界里，最大扭矩从1RPM开始。
与转弯后开始缓慢工作的发动机相比，电动机简直可以用超级来形容。
效率范围不同。
效率这个词是指将能量从一种形式转换为零所需的损失。
同样以内燃机为例，一滴汽油在发动机中爆炸并燃烧。
它从液态燃烧并转化为气态。
这部分燃烧能被发动机吸收并转化为动能。
其中，爆炸声、热量和燃烧气体都可以视为损失。
传统发动机的效率范围不高。
从效率图中我们可以看出，其最佳效率范围只存在于一个很窄的范围内。
以旋转的红色区域为例（效率最高），驾驶者需要保持三分之二以上的油门推力，才能保证扭矩在有效范围内，发动机效率才能达到最高水平。
另一方面，对于电动机来说，高效率范围几乎占据了所有领域。
无论开关开度大小，电机基本都能保持在高效率范围内。
与传统燃油发动机相比，电动机属于“拿来用去”类型。
此外，更好的发动机的燃烧效率平均在38%左右，而电动机可以轻松达到90%以上。
转速的差异是众所周知的。
汽车发动机的转速一般在10000转/分钟左右。
能够达到10000转的发动机基本上只出现在性能车上，而10000转的发动机基本上已经消失了。
电动机的速度则相反。
几万转是常有的事。
普通车用电机的转速在0转左右，是传统发动机的两倍。
基于以上因素，如果在电动机上增加变速箱，变化将是最小的。
让我们做一个简单的假设。
如果同一辆车使用总功率相同的发动机和电动机，则它们需要相同的能量才能加速到公里/小时。
由于发动机的最佳输出点在后部，其总转速较低，因此需要变速箱将其调整在最适合发电的范围内。
日常驾驶中，应尽可能保持发动机在高效区运行。
由于电动机从一开始就高效运行，因此增加变速箱不会产生任何节电效果；此外，电动机的高转速和宽最大扭矩还可以通过适当的档位覆盖常用的车辆速度范围，因此变速箱显得更加多余。
当然，如果一定要加的话，确实有可以改变的东西，那就是车辆的最高时速会得到一定程度的提升。
不过，别忘了电动机的特性，为了城市通勤的方便，电动机一般都设置为高扭矩、低功率，所以多速变速箱完全没有必要。
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