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05-16
财报显示，蔚来每卖一辆都亏损的现状并没有根本改变。
数据显示，随着交付量的增加，蔚来汽车2017年净亏损大幅收窄至53亿，但同时销售成本仍在上涨，这意味着卖一辆车再亏一辆车的模式仍在继续。
近两年来，蔚来不断削减研发支出和运营费用，带来了骄人的财报数据。
但近日，李斌在电话会议中表示，由于电芯和电芯的限制，今年研发费用将增至50亿元；预计今年下半年正式进军欧洲市场，今年将考虑拓展至其他地区。
有业内人士认为，研发占比的调整以及海外扩张带来的费用将对净亏损的改善构成压力。
损失是理想值的35倍。
财报显示，蔚来的交付量同比增长0.6%，总计达到4.37万辆。
从纵向来看，年初的疫情给蔚来造成了一个糟糕的开端。
整个一季度的交付量仅为一辆车。
但从二季度开始，市场需求开始释放，销量分别为1辆、6辆、3辆。
国内造车新势力中，蔚来销量领跑。
排名第二的理想近期公布了财报，其全年终端累计销量为7辆，排名第三的小鹏汽车同期交付1辆。
蔚来的 43,700 辆比理想的 33,000 辆高出 30% 的微弱优势。
不同的是，理想汽车今年四季度扭亏为盈，实现净利润1亿元，全年净亏损缩水至1.52亿元。
蔚来全年总营收5700万元，同比增长5%；尽管全年净亏损收窄59%，但仍高达53.04亿元。
也就是说，拥有万辆销量优势的蔚来，遭受的损失是理想状态的近35倍。
从账面来看，蔚来运营费用下降至64.81亿，同比费用分别为26.03亿、49.54亿、93.40亿和98.80亿。
其中，全年研究开发费用24.88亿元，下降43.8%；销售、管理及一般费用为39.32亿元，下降27.9%。
蔚来运营费用 蔚来运营费用 蔚来的规模效应逐渐显现。
今年第四季度，蔚来汽车销售费用同比下降63%，环比下降59%；自行车成本比去年同期下降了四分之一。
。
招银国际白一阳认为，研发费用率较上年大幅下降，主要源于两个原因：收入规模增长；以及前期三电技术的逐渐成熟。
对于研发费用同比下降，蔚来表示，主要是由于2020年9月开始量产的EC6相关研发费用减少，以及公司整体成本节约和研发效率提升。
今年财政支出可能会反弹。
财报显示，截至年底，蔚来汽车毛利率由-15.3%提升至11.5%，现金及现金等价物、受限货币资金及短期投资合计1亿元。
与年底捉襟见肘的10亿元相比，即使按照全年净亏损53亿元计算，蔚来至少也能保证未来八年的资金需求。
不过，李斌在财报会上强调，蔚来将继续加大研发投入，加快核心技术和新车型的研发和量产。
预计每年研发投入将翻一番，达到50亿元左右，这与理想汽车CFO李铁在近期的财务电话会议上表示，“每年研发投入至少为3亿元”。
十亿。
”可见，蔚来重金投入研发的激进作风短期内不会改变。
在产能方面，李斌表示，台湾全供应链产能已于今年1月达到。
目前，江淮工厂已开始扩建，计划今年年底实现单班15万辆、双班30万辆的产能，以应对纯电动轿车ET7的生产。
首次公开募股。
渠道方面，李斌表示，今年将在欧洲开始销售和服务，目前产品、销售服务网络、团队建设等一系列准备工作正在按计划进行。
白一阳指出，进军海外需要建设团队和销售网络渠道，尤其是蔚来以服务为中心的模式，需要较大的初期投资和费用，部分费用支出会给改善净亏损带来压力。
加上产能扩张以及研发投入预计翻倍，今年蔚来的运营费用和销售成本很可能会出现一定的激增。
不过，在白易扬看来，不排除蔚来在自动驾驶、芯片研发方面的投入会相对克制，避免陷入亏损加融资的陷阱。
另一方面，纯电动轿车ET7的性能如何还不得而知，但整体成本无疑会飙升。
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