谁因延迟重返工作岗位而受到的伤害最大？部分品牌面临无车可卖的困境

中国汽车新闻网 据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午发布的通知：全省最迟不早于3月10日24:00前按下复工按钮。

这意味着湖北省所有车企和零部件生产企业都将受到严重影响。

湖北是我国四大汽车生产大省之一，累计年产新车1万辆，其中包括美国、日本、法国等。

英国有许多独立汽车品牌和汽车零部件工厂。

除了东风扎根湖北的自主和合资企业外，上汽通用汽车也深耕湖北。

湖北四分之一的汽车产能来自上汽通用的工厂。

对此，《车谈》采访了目前驻湖北的东风雷诺、东风本田、东风风神的工作人员。

目前的情况也相差无几：湖北省以外的经销商已经开始逐步复工，以线上汽车销售为主。

不过，目前交付的车辆都是经销商的库存。

武汉工厂库存受湖北交通管制，暂时无法发货。

也就是说，只要在3月10日前经销商库存完全消化完毕，不少品牌经销商就会面临无车可卖的局面。

即使您预订了汽车，也不能保证等待时间。

01 湖北延迟复工受影响最大的是谁？从销量来看，最受欢迎的东风产品是东风本田和东风日产，这两个品牌都是今年中国最畅销的汽车品牌。

东风本田汽车有限公司本年度累计终端销量为台湾。

东风日产、东风启辰累计年销量1000辆。

东风本田几乎全部在湖北省。

东风本田建有三个整车工厂，均位于湖北省武汉市。

第一、第二工厂合计年产能为51.2万辆。

第三工厂今年刚刚投产，产能12万辆，已达到新能源汽车的生产条件。

从东风本田的销量来看，工厂已经超负荷释放产能。

东风本田2018年表现不俗，在正常销售中，由于市场表现强劲，面临着思域等热门车型的紧缺。

此次，二三月份的形势对于东风本田来说是严峻的。

据《汽车说》此前致电东风本田经销商的调查显示，经销商库存车辆非常有限，国六车型几乎没有。

与东风本田相比，东风日产拥有四家工厂，分布在全国各地。

花都、襄阳、郑州、大连四大基地南北贯通，在这场“疫情”中成功分担风险。

产能最大的是花都工厂，主要生产入门级和中级轿车，规划产能为75万辆。

目前情况最为严峻的是负责生产天籁、英菲尼迪品牌车型等中高端车型的襄阳工厂。

据《车谈》采访襄阳工厂相关人员介绍，工厂目前处于全面停工状态，复工无望。

对于国内另一家合资巨头上汽通用来说，武汉工厂非常重要。

这是上汽通用汽车继上海金桥、烟台东岳、沉阳北盛之后的第四个乘用车生产基地。

自开业投产以来，取得了诸多成绩。

别克英雄、雪佛兰探界者等热销车型均产自这里。

武汉基地还拥有一条三缸发动机生产线。

别克新英朗/悦朗/GL6发动机均诞生于该工厂。

对此，《车谈》采访了上汽集团和通用汽车相关人士。

上汽通用汽车表示，目前，上汽通用汽车正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，并按照政府相关规定，在做好疫情防控的前提下，一旦有情况满足条件后，上汽通用汽车将及时复工复产。

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此外，对于神龙汽车、东风雷诺、东风风神来说，虽然规模不大，但影响不小。

神龙汽车有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，分别是神龙一厂、二厂、三厂。

目前唯一未受影响的第四厂位于四川成都。

对于东风雪铁龙和东风标致来说，都是一次重伤。

东风风神品牌2018年国内市场销量为5辆，较2018年的7辆增长8.5%。

东风风神能够保持逆势增长，主要得益于今年推出的三款车型，即逸轩。

、新款 AX7 和 AX5。

尤其是逸轩在消费终端的表现非常出色。

不过，东风风神的工厂也位于武汉，这对于东风风神来说是一个非常严峻的情况。

生产科雷高和科雷傲的东风雷诺工厂也位于武汉，年产能为15万辆。

对于东风雷诺来说，简直是雪上加霜。

除了整车制造之外，湖北还是全球汽车企业的重要零部件供应地。

北美和欧洲车企也将受到非常严重的影响。

捷豹路虎、现代、日产等众多跨国车企严重依赖湖北的零部件供应。

02 管理咨询公司和投资银行怎么看？针对此次“疫情”，各大投资机构和咨询公司纷纷发布内部研究报告。

根据贝恩中国关于疫情对汽车市场影响的内部研究报告，预计中国汽车市场将出现冷热不均的情况并批量企稳。

“中端”市场将在一季度首先实现“存储需求”。

“疫情”期间积累的公共交通安全担忧将刺激一定的首次购车需求。

然而，低端和入门级市场将面临严峻考验。

服务业和中小企业受到影响而损失的消费力，将抵消本应推迟的一季度需求，以及本应由疫情刺激的额外首次购买需求。

根据波士顿咨询集团对中国汽车市场的内部研究报告。

这场“疫情”将导致中国GDP增速下降0.5-0.5个百分点。

受“疫情”影响，不考虑潜在的激励政策，全年市场将下滑5%-10%。

与“疫情”相比，经济稳定性、消费者信心、汽车发展所处阶段等与乘用车销售相关性更大。

天风证券内部研报显示，“疫情”或将对一季度汽车消费产生较大影响。

但由于汽车行业本身具有产业链长、流通链长的属性，短期波动对汽车生产计划和全年潜在需求的实际影响不大。

具有明显的抗风险属性，具有配置价值。

天风证券预计，疫情对2020年1-2月销售的影响将同比下降30%至50%，销售基数增速为-54%。

不过，这段时间受影响的购车需求将在二至三季度逐步释放，因此无需过于担心。

综合来看，各大投资机构和咨询公司均在其内部研究报告中认为，“疫情”对汽车行业的影响非常有限。

不过，不少投资公司也认为，这将是对公司资金链的重大考验。

如果“疫情”影响持续延长，可能会导致资金链断裂。

湖北汽车企业复工时间推迟至3月10日，已属于风险警示范畴。