雷诺减员计划为何对东风雷诺造成打击？

中国汽车新闻网4月15日消息：4月14日，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，东风雷诺股东达成初步意向，雷诺拟将全部50%股权东风雷诺的权益将转让给东风汽车集团有限公司。

东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。

这意味着此前盛传的东风雷诺重组已经落地。

随着东风雷诺解散，雷诺也将退出中国燃油乘用车市场，将重点发展轻型商用车和电动汽车。

中国出现了收缩的早期迹象。

雷诺集团财报显示，雷诺集团全年营业收入为4000万欧元，同比下降3.3%；净利润为1万欧元，与去年相比净利润亏损1.41亿欧元，这是10年来首次年度亏损。

雷诺去年财务状况不佳的主要原因是占其营收近90%的汽车业务表现不佳。

2019年，雷诺全球销量达4万辆，同比下降3.4%。

雷诺销量下滑与中国市场有很大关系。

财报数据显示，去年雷诺在中国的销量总计约18万辆，同比下降17.2%，成为雷诺全球市场中销量大幅下滑的市场之一。

其中，东风雷诺主要负责雷诺品牌车型的销售，全年销量仅为2.2万辆，同比下滑58.5%。

成为雷诺在华业绩的最大“拖累”。

2018年财务数据发布后，不仅雷诺股价暴跌，穆迪还将雷诺长期债务评级下调一级至Ba1。

面对如此危急的形势，雷诺代理首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示：雷诺将在未来三年内削减20亿欧元的结构性成本。

在财报发布后的雷诺新闻发布会上，德尔博斯明确表示，雷诺将评估其在中国的资产，并考虑关闭工厂以控制成本。

事实上，雷诺在中国投入了大量资金。

目前在华拥有四家合资企业，合资企业数量已超过大众和丰田。

但由于品牌力不足、合资资源分散，难以形成合力。

此时，在疫情影响下的全球不利环境下，雷诺对中国合资企业进行调整，集中资源、控制成本，也是合理的。

东风雷诺为何要被抛弃？ “员工仍在工作，我们正在等待进一步通知。

”虽然此前已经收到了一些传闻，但东风雷诺员工在确认消息后还是有些疑惑。

但种种迹象表明，雷诺早已有放弃东风雷诺的打算。

作为雷诺在中国成立最早的合资企业，东风与雷诺于2016年12月16日以50:50的股比正式成立东风雷诺汽车有限公司。

公司成立后短时间内就进入了发展的快车道。

最高年销量突破7万辆，同比增长高达30%。

然而，进入今年4月后，东风雷诺销量持续下滑，经销商大量流失。

此后虽然进行了多次调整，但并没有明显的改善。

业内人士分析东风雷诺销量下滑的主要原因。

表面上看是产品导入进程缓慢，但深层次原因是雷诺与东风的合作仍然存在法国车企常见的问题。

由于双方股东实力都比较强，所以双方都在争夺主导地位。

因此，中法管理层沟通效率低下，应对市场变化的决策滞后。

雷诺原本希望在乘用车为主的商用车领域继续与东风合作，但遭到东风拒绝。

“碰壁”的雷诺后来找到了华晨。

据接近东风雷诺的人士透露，东风雷诺原副总裁洪浩一年前辞职的主要原因也是因为“与雷诺经营理念存在差异”。

这也凸显出中法之间的矛盾尚未得到解决。

东风雷诺拥有近2000名员工，武汉工厂目前年产能可达15万辆。

然而，东风雷诺2018年销量仅为2.2万辆，产能利用率不足20%。

今年1月份，东风雷诺的产量就已经是耀眼的“0”，东风雷诺工厂基本已经停产。

受疫情影响，东风雷诺3月底才宣布复工。

也是武汉车企中最后一家复工的车企。

面对连续多月的停产、大规模的产能和闲置的员工，雷诺已经对东风雷诺的未来进行了评估和思考。

4月14日，宣布东风雷诺拟重组，东风雷诺也将彻底解散。

接下来，东风雷诺员工安置、东风雷诺经销商保留等问题将逐步解决。

东风汽车集团全面收购东风雷诺后，计划对东风雷诺进行转型升级。

对于雷诺车主来说，无需过多担心售后车型。

根据协议，雷诺将继续通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，为中国30万雷诺车主提供客户服务。

与华晨的合作更“小心” 如果没有与华晨的合作，雷诺去年在华的销售数据将会更加糟糕。

华晨雷诺金杯汽车有限公司成立于2016年12月15日，由华晨与雷诺共同出资设立。

其中，华晨持股51%，雷诺持股49%。

虽然华晨雷诺持有华晨多数股份，但据中国汽车观察报了解，该公司的运营由雷诺主导，这意味着雷诺拥有更大的话语权，双方对这种运营模式都比较满意。

华晨雷诺的定位也主打轻型商用车，雷诺在商用车方面也拥有产品资源和优势。

华晨雷诺还将整合华晨与雷诺双方的资源，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌的协同发展。

与乘用车的激烈竞争相比，商用车市场确实拥有更大的市场潜力，雷诺对于华晨雷诺的运营也确实非常“用心”。

华晨雷诺不仅导入雷诺日产三菱联盟质量管理体系，还投资近40亿元对现有生产厂房和生产设备、生产技术和生产流程进行全面品牌升级改造，对标国际质量标准。

在生产中。

未来还计划推出包括新能源车型在内的雷诺轻型商用车型。

在过去六个月左右的时间里，华晨与雷诺均两次增加华晨雷诺的注册资本，从14.2亿美元增至17亿美元。

最近一次基本变更登记是在2018年1月3日，这也表明雷诺对双方合作的重视。

支持。

在引进雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺计划在年内扩大公司产品线，推出五款核心竞争力车型。

其车辆也将出口到海外市场。

新能源领域“两条腿”虽然雷诺今年全球销量有所下滑，但在新能源汽车市场，雷诺集团全球累计全年销量达到7辆，实现了23.5%的同比大幅增长。

在新能源领域，雷诺是最早规划和实施的车企之一，相关技术也比较先进。

连续多年位居欧洲市场新能源车型份额第一。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了对中国新能源市场的投入。

雷诺集团新战略指出，新能源将成为雷诺未来在中国的主攻方向，这也在意料之中。

目前，在新能源领域，雷诺已在中国建立了两家合资公司。

2017年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司股东，持股50%。

江铃持股37%，中国农业发展重点建设基金持股13%。

因此，雷诺是这家新成立的合资公司的最大股东。

《中国汽车观察报》及接近江铃雷诺人士获悉，合资公司未来的销售业绩将纳入雷诺集团的财务报表，这也凸显了雷诺对这家新成立合资公司的重视。

虽然双发已经签订了合同，但产品、工厂建设等细节尚未落实。

尽管如此，结合雷诺在该公司的持股地位以及雷诺对新能源的关注，江铃新能源已成为雷诺在中国的重要布局。

江铃新能源计划在今年之前推出四款核心车型，覆盖中国电动汽车细分市场45%的主要车型。

易捷新能源汽车有限公司成立于2016年12月20日，由东风、雷诺、日产共同出资设立。

三家公司的持股比例分别为50%、25%和25%。

公司主要从事新能源汽车的设计、研发、生产、销售、进出口。

据《中国汽车观察报》报道，该公司办公室位于东风雷诺旁边，主要作用仍是技术研发。

东风雷诺去年在华推出了雷诺首款电动车型雷诺eNo，该车型主要由该公司生产。

雷诺e诺并非在东风雷诺武汉工厂生产，而是由东风小康十堰工厂生产，但通过东风雷诺销售渠道销售。

相比东风雷诺今年新推出的燃油车型Kerebin，雷诺e诺的销售前景更加被看好，目前是东风雷诺经销商的主力车型。

雷诺集团将继续加强与日产、东风在易捷新能源汽车有限公司合资项目中的合作，将雷诺eNovo打造成全球车型。

这款车型的欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，于2018年在欧洲推出。

事实上，从雷诺的四家中国合资企业来看，他们原本就有很好的计划。

东风雷诺专注于乘用车，华晨雷诺专注于商用车，江铃雷诺专注于新能源，而逸捷则更注重本土化研发。

然而，雷诺在中国的实际业务发展并不顺利。

最重要的是销量并没有明显的提升。