关注车内儿童安全，新版儿童约束系统评价规则发布

中国汽车新闻网 截至2020年7月5日，C-NCAP第二批9款车型进行评价测试年已全部完成。

7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了本批次9款车型的评测结果，持续受到媒体和各方面的关注。

本次公布成绩的9款车型中，传统燃油车有5款，其中A级车1款、B级车1款、MPV车型1款、SUV车型2款；其他为4款纯电动车型。

所有试验车辆均由C-NCAP管理中心从各车型4S店采购，车辆采购费用总计约6000元。

本批9款车型涉及7款自主品牌和2款合资品牌，其中3款车型为自愿申报评价。

具体车型及厂家如下： 1、重庆长安汽车有限公司 长安 SCBDH5 多用途乘用车（Corsa 1.5T 自动精彩车型） 2、威马汽车制造温州有限公司 威尔马斯特品牌 SZSA05BEV 纯电动多用途乘用车（EX5 Extra创新版） 3.上海蔚来汽车有限公司 NIO HFCECEV1-W纯电动多用途乘用车（ES8七座版）（自愿申请评价） 4.东风汽车公司.有限公司启辰品牌DFLVAN81轿车（T60 1.6L CVT智能版）5.长城汽车股份有限公司欧拉品牌CCCE03BEV纯电动轿车（iQ智能网联车型）6.广州小鹏汽车科技有限公司小鹏汽车品牌 HMAS68BEV 纯电动轿车（G3 智能版）（自愿申请评测） 7. 广汽本田汽车有限公司 本田 GHAAAC5C 轿车（雅阁 TURBO 精英版） 8. 浙江吉利汽车有限公司 吉利 MRD03 多用途乘用车（嘉际智庆1.5TD专属车型） 9、一汽大众股份有限公司 奥迪品牌/AUDI FVLAQBG多用途乘用车（Q5L尊贵风尚车型）（自愿申请评价） 本批次首次AEB测试车型于3月25日开始，7月5日完成最后一次碰撞测试。

所有车型将按照《C-NCAP管理规则（年版）》顺序进行AEB测试、行人保护测试、三项实车碰撞测试和颈扭测试。

最后按照C-NCAP规定进行评分和星级评定。

各车型的各项测试安排均在C-NCAP官网提前披露。

此次公布的结果中评测的评测车型均为2009年至2018年间推出的新开发车型。

从评测结果来看，整体表现良好，大部分车型获得5星评价。

虽然此次评测的车型都是车型中销量较大的配置，并且每个车型都分为高端、中端、低端配置，但总体来说，各款车型在各项测试中都表现不错。

安全带提醒装置、ESC等配置已广泛应用，并为本批9款车型标配；侧面安全气囊的配置率也非常好，可以有效提高车辆乘员的侧面碰撞保护效果；安全带预紧器、限力器等越来越多的应用，在发生碰撞时乘员得到更好的保护；主动弹出式引擎盖逐渐应用于车辆，以提高行人碰撞保护；自动紧急制动系统（AEB）的安装率也显着增加。

尤其值得关注的是，该批次两款车的安全配置全部标配，逐步彰显了中国汽车产品安全第一的理念和发展原则。

本次评测的车型大部分都是新能源车型。

一方面反映了当前中国汽车市场新能源汽车蓬勃发展的总体趋势。

另一方面，也满足了消费者对于新能源汽车安全的信息需求。

当然，对于电动汽车来说，C-NCAP碰撞试验只是一方面，并??不能完全代表其安全性，需要正确理解。

在获得这些优异评价成绩的同时，我们希望社会各界能够更多地了解、更深入地了解C-NCAP，也应该看到中国车企为车辆安全所做出的努力和投入。

对于整车产品来说，更高性能的提升需要一个漫长的过程，企业必须极快地响应并积极投入，才能跟上C-NCAP快速发展的步伐并获得理想的评价结果??。

在此过程中，C-NCAP对评价规则的研究仍在继续。

基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图和下一版评价规则的制定正在紧锣密鼓地进行。

数据分析、事故再现、模拟研究正在紧锣密鼓地进行。

试验研究、数据比对、实测、技术交流等工作正在紧张有序地进行。

C-NCAP逐步提出应对我国典型道路交通事故、提高车辆安全性能的措施。

作为全球NCAP成员，C-NCAP也积极与各国家和地区NCAP组织保持密切交流与合作，共同探讨全球道路安全问题，探讨汽车安全发展新方向。

本次大会上，C-NCAP管理中心还发布了《车用儿童约束系统评价规则（年版）》。

汽车儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”，安装在汽车座椅上，供儿童乘坐在汽车内。

它可以在发生车辆事故时保护儿童，避免或减少事故伤害。

儿童乘坐车辆是必需的。

儿童约束系统评价是国际通行的判断儿童约束系统产品安全性能的方法。

它通过直观、量化的等级评价结果为消费者提供参考。

经过与生产企业和技术专家多次交流协商、行业会议和官网公告，并广泛采纳专业意见和建议，形成了年度版汽车儿童约束系统评价规则。

待本次发布会正式发布后实施。

年度版车辆儿童约束系统评价规则是对前一版本规则的修改和完善。

中国市场的儿童约束系统产品群跨度广、使用时间长、安装方式多样。

通常一个产品会被分为不同的组别，同时以不同的安装方式呈现出多种结果，这在一定程度上影响了消费者对产品的认知。

绩效好坏的判断引起了一些混乱。

因此，本次推出的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（年版）》对评价结果进行加权统一处理，使得每件产品只获得一个评价等级。

结果清晰且易于使用。

此外，为了使评价结果的分配更加科学合理，规则中对各评价等级的评分区间进行了调整，由原来的“优秀”、“良好”、“一般”、“一般”四个等级。

不推荐”分为“优秀+”、“优秀”、“良好”、“一般”、“不推荐”五个等级。

规则在误操作测试中增加了对产品完整性的要求，并提高了误操作测试的扣分上限，通过儿童约束系统等级评价，在为消费者提供产品安全性能的准确信息的同时，引导企业更加关注。

13年来，在C-NCAP的努力和坚持下，积累了测试评价的成果。

每个模型和儿童约束系统的结果。

这些结果反映了中国市场新车型及儿童约束系统的安全设计和制造水平。

C-NCAP已成为消费者购买汽车和儿童安全座椅不可或缺的参考指标。

在这个过程中，我们可以看到在社会的关注和企业的努力下，中国在汽车安全领域取得的巨大进步。

同时，在各方关心和支持下，C-NCAP秉承独立、专业、客观、公正的原则，注重基础研究，坚持严谨的专业态度，逐步完善评价要求，引导和指导评价工作。

提升中国汽车产品。

安全技术水平发挥着重要而独特的作用，在国内外的影响力不断增强。

与今天的新闻发布会同时，一年一度的汽车安全中国行活动在天津拉开帷幕。

这是中国汽车工业中心与公安交通管理局、整车生产企业、儿童座椅生产企业共同推动的促进道路交通安全的重要活动。

交通安全理念引入车辆安全技术知识，引导公众的交通安全意识，推动我国道路交通安全的进步。

希望越来越多的消费者从C-NCAP的评价和宣传活动中受益。

C-NCAP管理中心希望，通过社会的共同努力，能够将我国的道路交通安全提升到更高的水平。