广汽丰田威兰达，预售价17万-25万元，将于2月28日线上上市
05-27
中国汽车新闻网“出色的底盘性能，似乎给了L一些不应有的待遇。
”近年来，标致在国内的销量似乎并没有太大起色。
看来它一直都是作为一个小众品牌。
虽然此前家族设计声音已经更新过，但依然未能落地。
如今，新一代的更新换代和延伸应该算是第三波攻势。
距离海外更换的时间间隔不长，希望能吊起国内国人的胃口。
在这次更换中，它也保留了其一贯的标新立异的风格，但也充分考虑了中国人的需求和喜好。
不过从它的产品力和定价来看，其实是处于相当不错的性价比范围内的。
无论是外观、内饰设计、配置还是做工指标，都对得起这个价格。
另外，对于喜欢法系车的人来说，还是可以从中发现很多独特的设计。
当然，由于这次我们重点体验它的极致性能，所以我们很快就会揭晓答案。
对于一辆中型车来说，能够跟上才是最有价值的，这就是媒体所说的“可控性”。
这个难以具体的测量标准并非源自纸面上优秀的发动机数据。
不过，数据仍然值得一提。
这代L将1.8T发动机的动力提升到了马力和牛米，同时搭配爱信的8AT，增加了品质。
实际体验中，这款变速箱的表现确实符合预期，相比之前的6AT有着明显的提升。
然而，这与齿轮的数量无关。
重点是，它确实在调整上取得了进展，换档不再是一种懒惰、略显迟缓的状态。
场馆全程极限体验包括百公里加速、刹车、8字弯道。
这两个事件正好涵盖了车辆在日常生活中可能遇到的极端驾驶情况。
我们先来说说加速。
虽然选择了马自达的昂克塞拉作为基准车型，但实际上2.5自吸车在初期的表现还是优于1.8T的。
涡轮开启后，就超越了昂克萨拉。
不过与大多数涡轮增压汽车不同的是，这台1.8T的动力介入非常线性，没有明显的动力爆发点。
在整个加速过程中，涡轮从转速开始逐渐产生功率，然后保持在峰值水平。
对于驾驶员来说，这样的输出特性实际上更容易控制，功率不会随着涡轮的压力而突然增加。
这将是后续8字形绕线过程中的一个优势。
同时，在这一圈迷你赛道的回程中，教练还演示了车辆的跟车功能。
设置自适应巡航后，车辆可以自行保持安全距离，并能在弯道中清晰识别障碍物和前方车辆。
自己调整刹车和油门位置。
随后，在8字绕弯环节，随着车辆入线，转向输入逐渐变大，车辆进一步被推向极限。
当轮胎摩擦声响起时，ESP开始介入进行修正。
整个过程很自然，一切都在意料之中。
感受到ESP的介入后，右脚按住油门控制就可以轻松保持最佳车速，而且不需要频繁调整方向盘。
如前所述，线性“干预”涡轮机在这个过程中发挥了很大的作用。
此时油门的控制就像自吸模型一样简单。
无需担心涡轮的瞬时力量会破坏车辆的极限。
状态。
同时，方向盘也能很好地传达轮胎的工作状态。
当你感觉到方向盘有轻微的震动时，就说明轮胎已经接近极限了。
从左向右改变方向时，车身摆动并不大，这一点在通过海外麋鹿时速80公里测试时可以得到证实。
事实上，在绕8字形转的过程中，左右两次直接的方向变化并没有表现出任何不稳定的迹象。
轮胎的抓地力和车尾的循迹性都非常好。
综上所述，其动态表现甚至超出了预期。
从同级相对较低的价位来看，确实具有不错的性价比。
但问题就出在性价比上。
例如倒车影像仅在副顶配配置下才有，清晰度并不理想。
另外，导航和10英寸屏幕只有顶配车型才有，而低配和二低配车型几乎没有什么吸引人的配置等等。
对于标致来说，无论是设计、做工、用料，还是最难的操控都非常吻合，但国人最看重的配置却缺乏很多关注。
这应该也是新一代面临的最重要的事情。
问题。
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