长城宝马合资项目再次提速，新工厂整体布局已完成
05-16
中国汽车新闻网 对于现在的汽车厂商来说，L2级自动驾驶已经成为一线产品的必备项目。
如果没有L2级自动驾驶，想要吸引消费者的注意力就和10年前没有涡轮增压一样困难。
对于哈弗F7x来说，有两个核心卖点。
一个是“15万元价位段唯一一款7秒百公里加速的轿跑SUV”，另一个是“14万元价位段唯一一款配备自动驾驶技术的L2级轿跑SUV”。
这次我们认真的感受了一下一线自主品牌的L2级自动驾驶是什么样的，或者说，像特斯拉这样的自动驾驶或者辅助驾驶，在一定程度上受到了汽车价格的限制。
与哈弗F7x一样，其自动驾驶是否好用对于大多数消费者来说，高低速时的L2方案具有指导意义。
哈弗F7x采用的毫米波雷达与摄像头融合方案，也是目前L2级无人驾驶的主流方案。
目前，哈弗F7x实际上可以实现半自动驾驶，在高速路况下，哈弗F7x可以通过集成77GHz毫米波雷达、智能前视摄像头等实现封闭高速单车道智能巡航。
这是比 ACC 自适应巡航更安全、更智能的高速解决方案，它可以让 F7x 保持在车道中间，实现半放手轻松操作（由于政策原因，车辆会提醒您。
请勿长时间触摸方向盘）。
在城市低速行驶工况下，哈弗F7x搭载AEB+自行车系统，利用毫米波雷达和智能前视摄像头识别机动车、自行车等障碍物，从而避免或减缓碰撞。
当然，现场测试还包括自动泊车和环绕成像。
这两个已经很常见的配置还是很有用的。
车联网与OTA 作为哈弗首款轿跑车SUV，哈弗F7x配备了最新的智能互联系统，采用100M车载以太网，可实现车级ECU的FOTA升级。
在语音识别方面，哈弗F7x依然是科大讯飞垄断，但已经根据哈弗F7x进行了定制。
云端连续语音识别准确率超过98%，平均响应时间小于0.5s，回声抑制比大于20db。
在车机资源整合方面，这套智能网联系统集成了考拉FM、喜马拉雅FM、口袋故事等应用，涉及出行、生活、查询等十多个信息源的接入。
在实现语音和应用控制的同时，还支持免唤醒、声源定位、上下文理解、歌曲识别、打断、二次交互以及方言普通话识别等。
在5G落地方面，长城汽车联合华为、中国移动，首次在雄安新区开展基于5G-V2X技术的远程无人驾驶验证示范。
同时，通过建设工信部国家智能汽车与智能交通（京冀）示范区，探索C-V2X车联网技术的商业模式和示范运营。
未来，长城汽车还将在边缘计算、信息安全等方面进行更深入的研究。
预计到今年，搭载C-V2X车联网技术的新车型将上市，为消费者带来最佳的智能网联出行解决方案。
把汽车变成用户流量端口 通过哈弗F7x，不难看出长城汽车对5G时代的未来想象。
未来，长城汽车的车载电脑系统将不再只是嵌入汽车的iPad，而是超越其存在。
未来汽车将更多地利用物联网来实现生活闭环。
智能家居、外卖、娱乐、自动驾驶等涉及生活、出行的项目将被车企整合，形成一个庞大而恐怖的用户端口。
让汽车成为交通入口，让所有用户出行交互都高度依赖汽车端口。
这是车企打出的旗帜。
因此，像自动驾驶这样的命题只是解放驾驶员与车上机器之间交互强度的一种手段。
它是长城上的一块砖。
当司机彻底解放，汽车公司掌控汽车和机器的高度忠诚的用户界面时，就是颠覆行业的时候了。
未来可能会有一个活动，向获得汽车会员年卡的会员赠送汽车，就像多年前他们通过充话费赠送手机一样。
到目前为止，我们已经看到了汽车公司通过制造和销售汽车赚钱的能力的局限性。
未来，车辆流量变现将成为车企的主流收入。
这也是自主品牌目前能看到的未来。
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