续航超500km的哪吒U电动车将于3月下旬正式上市
05-17
中国汽车新闻网 万亿市场规模的出行市场正在吸引互联网巨头和车企的追捧。
上个月，三大国有汽车集团合作的T3出行项目再次引起社会广泛关注和讨论。
事实上，大多数车企已经或正在计划进军共享出行领域。
车企对共享出行的布局甚至上升到了战略地位。
不过，共享出行行业的竞争并不亚于中国汽车市场。
对于传统汽车厂商来说，在投资共享出行时，虽然拥有车源等优势，但在运营等方面却是彻头彻尾的外行。
就汽车制造而言，基本是产业链，但共享出行则是构建“生态系统”。
如何绕好这个圈子，成为车企在新“战场”中取得领先的关键。
北汽集团党委副书记韩永贵致辞。
4月9日，共享出行行业领跑者、北汽集团战略转型先行者华夏出行联合全行业上下游近百家企业共同举办“大数据时代”活动旅游产业链。
“旅游产业高峰论坛”。
北汽集团副总经理、中旅董事长陈江在论坛上致辞。
中旅致力于倡导的“旅行+服务=生态系统”的全旅行行业综合发展理念，成为构建共享旅行生态系统的“指南针”。
三“钥匙”开“一”车 对于新能源共享出行，我们经常遇到三个问题：车辆无处充电、基础数据无处分析、无人驾驶无处下手。
这成为不少旅游企业发展的瓶颈。
中旅党委书记、总经理岳殿伟在论坛上讲话。
在本次论坛上，我们看到中旅分别与特来鼎、上海平家、文远知行签署了战略合作协议，率先突破难题。
特莱电新能源有限公司作为国内充电配套行业的龙头企业，助力华夏出行扩大充电网络辐射范围和服务能力，提升充电效率。
上海平嘉科技有限公司对汽车驾驶行为进行大数据分析与应用，夯实中旅汽车智能网联的信息基础。
文远知行与中旅精选将互视为未来无人驾驶出行服务的战略合作伙伴，推动人工智能技术的产业应用，共同推动无人驾驶出行服务。
华夏出行用三“钥匙”驱动“一”车，不仅解决了短期充电问题、明确了长期发展方向，还通过数据驱动提高了运营效率和出行安全，成功整合各自优势汽车公司和互联网公司。
企业集成能力是关键。
共享出行去年也经历了“寒冬”。
一些分时租赁模式公司退出市场，引发不少消费者对共享出行的质疑。
城市停车位、充电桩、车辆牌照三大资源成为分时租赁企业市场竞争的壁垒，共享出行企业缺乏盈利途径。
汽车共享盈利的本质问题需要政府政策的支持、盈利成本结构以及用户完善的信用体系来解决。
华夏出行党委书记、总经理岳殿伟表示：“共享汽车发展的核心最终考验的是企业的资源整合能力。
”对于转向新能源共享出行的传统车企来说，凭借自身属性，投资共享出行的成本可能会被递延，这是他们的优势。
但传统车企并不擅长互联网运营和获客。
随着技术的进步，传统车企开始全面拥抱互联网和共享出行的趋势。
互联网企业也在不断尝试与车企的合作与融合。
我们将共同打造汽车使用场景和汽车生态的流量门户，做好战略布局。
华夏出行致力于全行业出行服务，是共享出行行业的发展趋势。
各方携手打造新能源汽车智慧出行新布局，实现“利益共享、责任共担”的共赢新格局。
旅游+增值服务=领航者年，华夏旅游实现了公司“从无到有”的突破。
以两年时间覆盖44个城市、4.2万辆车、1万名会员的“莫凡速度”，开创了出行行业布局速度的先例。
在此期间，华夏旅游一直致力于建立开放的综合旅游服务生态系统，力争成为中国最大的综合旅游服务提供商。
华夏出行采用“出行+增值服务”的MSX2.0发展战略，全面覆盖各项业务的发展，满足大交通、轻交通、目的地旅游、定制个性化旅游产品等全出行场景的需求。
华夏快运近两年的成长，不仅体现了其在出行领域的专业水平，也构筑了其在行业内的整体竞争优势。
未来，华夏汽车将继续协同发展“出行+增值服务”业务全产业链，开创共享出行新局面。
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