2017第四届中国新能源汽车年会在北京召开

中国汽车新闻网12月7日，第四届中国新能源汽车年会在北京召开。

本次论坛由国内知名专业财经媒体《经济观察报》主办，新浪汽车、汽车头条APP、国家电网全力战略支持。

本届论坛的主题是“中国力量，世界聚焦”。

论坛就如何推动新能源产业突破现有发展阻力、后补贴时代进一步促进消费、进一步打造智慧交通等热点话题进行了建设性讨论。

与会专家和企业高管提出了很多建设性建议。

性观点。

经济观察报副总编辑郭洪超先生在致辞中表示：“我国新能源汽车产销量连续两年位居全球第一，成为全球新能源汽车产销量第一大国中国已经拥有一批新能源汽车行业的领军企业，无论是国有企业还是民营企业，无论是本土品牌还是外资品牌，他们都是创新的践行者。

是财富的创造者、商业文明的传承者和建设者，推动中国汽车产业乃至全球汽车产业未来的升级转型。

”经济观察报副总编辑郭洪超先生、国务院发展研究中心工业经济研究部副主任杨建龙先生分享了对中国汽车发展道路的看法业界在当天的主题演讲中表示，“一供给一需求共同贡献未来”。

发展道路的基本动力源泉。

“展望中国汽车产业未来的发展前景，发展缓慢的最重要因素是资源短缺。

在所有影响或决定新能源路径发展的因素中，这可能是我们无法超越的现实制约。

”杨建龙副部长在致辞中表示，以“‘退补贴’阶段新能源汽车之战”为主题的首场分论坛由中国汽车流通协会副秘书长王渡主持。

广汽新能源汽车有限公司副总经理奚忠民、深圳沃特马电池有限公司副总裁钟孟光、党委副书记胡恩平、北京新能源汽车营销公司首席品牌官、雷丁汽车品牌管理部总监辛才宝先生表达了对后补贴时代新能源汽车发展的看法。

广汽新能源汽车有限公司副总经理奚忠民表示，“降级只是对技术落后的零部件的一个降级，国家鼓励新能源汽车向高质量发展，倒逼新能源汽车必须要在技术上落后的地方。

” 2018年补贴全部取消后，能够立足市场，参与大市场竞争。

北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示：“近五年来，我国能源汽车产业发展取得快速进步，全产业链基础不断完善。

已经基本成立了。

”此时国家提出减少补贴，让行业能够在国际舞台上拥有一定的自身发展能力和竞争力。

按照政府的指导思想，方向是没有问题的。

”作为国内出货量第三大的电池供应商，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生表示，“减少是必然的”但沃特玛早在2019年就按照国家政策规划，从国家政策削减20%的角度做了产品规划。

”对于补贴减少的预测，雷丁汽车品牌管理总监辛才宝先生表示国家科技部副部长王洪光先生在下午的座谈会上表示非常乐观，“我们的汽车本来就没有补贴，削减计划会给我们带来更大的发展空间。

”发展战略研究院院长作为开幕嘉宾发表主旨演讲，对“万亿新能源战略”进行了深入探讨，提出电动汽车在某种程度上是万亿级新兴战略储备。

行业中，还有一个重要的一点是，汽车行业的企业家普遍不认同这一点。

20%-24%的空气污染来自汽车相关行业。

这也是未来发展电动汽车减少空气污染的重要组成部分。

我们的战略目标是成为全球最大的。

我们有三个重点：一是动力电池，越来越集中在动力电池上；二是动力电池。

二是集中持股；三是完善的服务体系。

应该还有六个。

一是专利战略，特别是电池和智能控制专利；二是标准，没有标准就太浪费了；三是人才战略，四是市场战略，四是市场战略；经营战略的最后一点是国际化战略。

科技部发展战略研究所副所长王洪光、国家发改委城市中心交通规划研究所所长张国华分享了对“智慧交通”的看法。

张国华先生认为，“新能源汽车”的使用关键在于三个指标，效率、成本和安全性。

面对社会化问题，L0到L5阶段现在都是有条件自动化，高度自动化是重点发展方向。

无人驾驶在最后阶段遇到了困难。

克服差距，小生态链将发挥更好的价值关系。

然后谈到商业模式，张国华先生说，“让企业主导市场，政府要做一个好企业主，不要过多干预市场，多做好事。

”服务角色。

最后，张国华院长总结道：“未来真正成功的汽车产业和汽车企业不再是单纯制造汽车的企业，而是利用汽车服务创造新应用、创造新价值的企业，这就是未来。

”互联网+交通网络，两者的高效融合将促使我们行业摆脱以往的绝对优势。

”以“新能源汽车制造新势力如何成为新优势”为主题的第二场分论坛由《经济观察报》汽车与新能源事业部主编王国新主持，国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生、研究员任东明先生主持。

国家发改委能源研究所所长、可再生能源发展中心副主任、中国汽车技术研究中心北京办公室副主任、中国航空燃油公司原副总经理。

张健先生和浙江零跑科技董事长朱江明先生在论坛上表示，现在的汽车是智能电动汽车，“智能”特征赋予了电动汽车新的特征。

根据定义，技术积累深厚的IT企业在智能电动汽车竞争中优势明显。

此前，红杉资本全球管理合伙人沉南鹏对零跑汽车进行了多次深度考察并主导了对该公司的投资。

零跑汽车对此给予了充分肯定。

据悉，此次不仅仅是简单的资金支持，还将给零跑汽车带来大量资源。

最后，朱江明先生就国家政策补贴问题发表了自己的看法，表示应该由零跑汽车提供。

整车企业补贴资金向新能源汽车基础设施建设转移，可以有效促进行业发展。

中国航空燃油公司原副总经理张健从能源安全和供应体系角度提醒新能源汽车的大众普及。

也就是说，广泛普及将对整个国家供给体系的转型提出新的要求。

传统的生产供应体系不能直接抛弃。

应建立波动较大的新能源生产和流通体系，避免对相关产业造成重大冲击。

中国汽车技术研究中心北京办公室副主任王成认为，发展电动汽车的本质是对能源安全的依赖，以及城市核心区或污染非常严重地区减排的初衷。

国家发展和改革委员会能源研究所。

任东明研究员表示，“新能源发展和汽车产业必须协调发展，我国能源进入新常态，能源实现了规模化，但已经面临严重的能源废弃问题，是一个很好的结合点”应该找到新能源汽车。

” ”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生表示，“对于未来创新的领军企业家来说，重要的不是自己的企业有多成功，而是塑造整个汽车行业。

与新能源汽车产业生态允许合作。

合作伙伴和用户取得更大成功是这个行业成功的一部分。

”第三场分论坛以“新形势下重塑新能源汽车产业价值链”为主题，由《电动汽车观察报》主编邱开军先生主持，参会嘉宾包括：钟孟光，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁；东旭光电科技有限公司副总裁王忠辉先生、深圳市英威腾电气有限公司研发总监殷江洪先生、唐山普林亿威科技有限公司研发总监刘凯先生论坛上，对于如何降低推广成本，实现业绩提升和成本降低，东旭光电副总裁王忠辉认为，“未来的汽车市场将依靠分工协作，必须走生态化的道路”。

旨在提升整个新能源汽车产业的综合竞争力。

” 沃特玛电气副总裁钟孟光认为有三点：“第一点是可以采用钢壳正负极材料，降低成本。

第二点是引进全自动化生产设备。

电池回收和循环利用”。

普林依维研发总监刘凯认为，“核心企业和整车厂之间必须加强沟通，加大协作，主要是通过深入、广泛的技术合作，以降低成本。

”英威腾电气研发总监殷江洪认为，“共同建立一个联盟或者协会，通过一些技术创新的方式，共同应对当前政策的逐渐衰退”。

论坛结束后，经济观察研究院院长王鑫先生发布了品牌知名度与美誉度报告，旨在了解当前市场上纯电动汽车与低速电动汽车品牌的品牌知名度对比。

，同时了解消费者对不同品牌价值的接受程度。

在纯电动汽车品牌认知度分析中，通过成功样本分析，前三名分别是：比亚迪占比83.7%、特斯拉占比61.6%、北汽新能源占比44.8%。

国产纯电动汽车的品牌知名度明显高于合资品牌。

在纯电动汽车品牌声誉分析中，通过成功样本分析，前三名分别是：比亚迪占比36.7%、特斯拉占比20.2%、北汽新能源占比9.2%。

调查结果显示，国产纯电动汽车的口碑明显高于合资品牌。

在纯电动汽车品牌口碑分析中，所有纯电动汽车车型的口碑总分由价格、动力、续航里程和空间的平均分决定。

前三名分别是特斯拉model s、特斯拉model X和比亚迪秦。

总体来看，国产纯电动汽车品牌整体声誉得分明显高于合资品牌。

本届新能源年会最后举行了颁奖典礼，分为“E时代领军人物杰出企业奖”、“中国新能源汽车杰出贡献奖”、“E时代经济型小型车领军人物奖”。

“E时代领军者”、“E时代领跑者杰出车型奖”四大奖项共有13家企业、12款车型获奖。

据悉，经济观察报年度BCA中国汽车排行榜颁奖典礼将继续举行。

2020年1月11日北京瑰丽酒店，更多值得信赖的企业和车型将陆续揭晓附：获奖名单及调查报告E时代领跑者杰出企业奖：东风汽车股份有限公司东风启辰汽车公司中国。