今年以来，自主品牌大动作频出，但最能“搞事”的非吉利莫属。
先是中高端品牌Lynk & Co正式登场，随后Proton Malaysia宣布，Lotus也被提上日程。
，对于此次收购，业内自然有一些乐观的声音，也有一些负面的声音，但毫无疑问，大多数都是乐观的。
毕竟，这是自主品牌进军海外的又一个里程碑。
乐观的理由无外乎这些。
首先，作为自主品牌的代表，吉利似乎正在往巨头的方向发展。
其产品线不断扩展，品牌也越来越多。
或许可以和Lotus一起推出一款“国民超级跑车”；其次，这是吉利进入东盟市场的绝佳机会，前提是宝腾在东南亚市场的吸引力重新被点燃。
而且，从长远来看，这很可能是吉利技术与资本的又一次双赢。
这种乐观的信心很大程度上来自于吉利重建瑞典民族品牌沃尔沃的经验。
毕竟，这次面对的是另一个略显颓势的民族品牌。
在我看来，仅仅用这些经验作为乐观的理由既不是必要条件，也不是充分条件。
吉利在完成这场被戏称为“蛇吞象”的收购时，并没有丢脸。
两党终于顺利过渡。
吉利和沃尔沃品牌的销量都出现了直观的增长，尽管一些消费者不自觉地被豪华品牌所吸引。
自主品牌“背书”在身上，却摆出一副反抗的表情。
然而，一个美好却残酷的事实是，沃尔沃的销量确实有所增长，但就整个豪华车市场而言，与BBA竞争的欲望却逐渐消退。
捷豹、路虎、凯迪拉克等二线豪华汽车品牌持续销量和增长，甚至优于沃尔沃。
经济发展、消费升级这两个大帽子，归根到底是销售提升的核心要素。
另外，这么多年过去了，在领克出现之前，吉利并没有抄袭沃尔沃，但两者产品上的巨大差距依然无法弥合。
而且，如果母公司得到了一些技术，就很难说两者是共同发展的。
吉利和沃尔沃这些年的变化和进步不能仅仅归功于2016年的收购。
至于领克能否填补两者之间的空白，对于一个新品牌来说还为时过早。
时代变了，收购沃尔沃的经历已经成为“旧瓶子”。
能否用来遏制整个东南亚的“新酒”，有借鉴意义，但不一定有什么经验可以复制。
东南亚有着完全不同的市场环境。
宝腾本身这么多年都无法获胜。
吉利有信心获胜吗？此次收购已成定局。
近几日，吉利股价频频创出历史新高，证明资本短期对其仍持乐观态度。
至于最终能否成功，恐怕只有时间才能证明了。
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