大众汽车在没有沟通协商的情况下调整在华持股的可行性有多大？

中国汽车新闻网 连日来，国内汽车行业消息不断。

随着两会的召开，国家正式出台降低制造业增值税税率的政策。

奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企纷纷降价。

一波又一波的“降价”正在降临到普通消费者的面前。

远在千里之外的德国大众汽车也“积极响应”中国政策，积极谋划并向公众宣布将调整在华合资企业的持股比例。

德国时间3月12日，大众集团首席执行官迪斯在年会上透露，正计划调整在华多家合资企业的持股比例。

谈判正在进行中，预计结果将在年底或上半年公布。

消息一出，立即引起中国媒体和合作伙伴的强烈关注。

从目前的媒体报道和消息人士的看法来看，大众汽车如此贸然宣布调整股比，中方合作伙伴感到震惊和不解。

甚至有业内人士认为，在没有与中方协商和沟通的情况下，这是大众汽车公司极其不尊重且本质上傲慢的行为。

笔者认为，虽然当前国家政策支持汽车行业股权比例开放，十三届全国人大二次会议15日表决通过了促进外资开放，但对外开放已成为中国既定的政策。

政策和大势。

但如果德国大众集团与中方没有良好的沟通协调，可能会单方面调整持股比例，而这也未必会成功。

大众汽车想要模仿宝马的做法，但它可能只是在模仿别人。

毕竟大众和宝马不一样，一汽集团和上汽也不是华晨汽车。

这两家合资企业无论是历史、规模、性能、重量还是管理模式都与华晨宝马完全不同。

调整持股比例，追求中国市场利益最大化。

作为第一家进入中国市场的合资企业，大众汽车集团收获了中国汽车市场发展的红利。

大众集团2019年财报显示，实现全年销量1万辆，同比增长0.9%。

实现营业额1亿欧元，同比增长2.7%。

实现利润1亿欧元，略高于上年的1亿欧元。

去年大众汽车集团取得的成绩，离不开中国市场的贡献。

全球销量1万台，中国占三分之一以上。

尽管去年中国市场整体形势不佳，但大众单一品牌还是卖出了几辆车。

除大众品牌外，对于奥迪、斯柯达、保时捷而言，中国市场也是其全球销量最大的单一市场。

可以说，大众集团在中国市场收获了丰厚的利润。

尤其是遭遇“柴油门”时，中国市场带来的利润让其在面临巨额罚款时有“起死回生”的机会。

大众集团公布的数据显示，以全年销售收入计，一汽大众（含奥迪）为0.7亿欧元，同比增长1.9%，上汽大众为6200万欧元，同比增长1.9%。

同比增长0.3%。

税前利润方面，一汽大众税前利润48.51亿欧元，上汽大众税前利润45.88亿欧元。

依托两大合作伙伴大众集团，实现税前利润近100亿欧元。

尽管赚了很多钱，但大众高管认为这还不够，股比调整最快今年年底就会有结果。

不知道为大众集团创造巨额利润的中国合作伙伴此时有何感想？高销量、高利润让大众汽车迷失了方向。

长期以来，大众汽车一直缺乏对利润丰厚的中国市场的尊重。

就在上周，《明镜周刊》报道称，欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团各处以近10亿欧元的罚款。

三大车企涉嫌串通尾气排放测试，降低尾气过滤系统的有效性。

宝马拒绝置评。

戴姆勒表示，正在与欧盟调查机构合作，并正在申请诉讼中的合作证人身份。

大众汽车表示正在与相关机构合作。

这表明，尽管已经向多国政府和消费者支付了超过1亿欧元的罚款和赔偿，但持续数年的“大众排放丑闻”仍未结束。

十几年来欺骗消费者、不肯说真话、被利益蒙蔽双眼的大众集团，几乎以其“短视”毁了自己。

在中国消费者最为熟悉的“大众DSG事件”中，大众集团成功地展现了其傲慢和短视。

面对过去几年中国消费者的大量投诉，德国大众始终傲然应对。

没有问题。

造成偶尔出现故障的原因是中国的道路环境和消费者的驾驶习惯。

实际情况是，为了节省成本，大众集团一开始并没有进行充分的自适应道路测试；而后来，为了节省成本，全球多国已实施的召回行动在中国却被推迟。

他们被政府部门“点名”，并被迫召回。

回顾历史，大众集团面对自己的错误总是采取“捉迷藏”的方式，希望蒙混过关，拖延和挤牙膏式的应对，尽可能地逃避责任。

大众汽车集团更善于考虑公司的短期利益，而不是品牌的长期声誉和消费者权益。

可以说，大众集团在中国一直表现得很高调，尤其是在面对两个合作伙伴的时候。

两家合资企业的相关人士均就此向笔者表达了不满。

中国市场决定大众集团的未来。

大众集团本身可能认为单方面提出调整股比是理所当然的。

但事实上，这是一种错误的自我高估。

与20世纪80年代、90年代相比，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。

2017年，中国汽车市场销量突破万辆，连续十年位居全球第一。

其中，中国品牌乘用车共销售1万辆，占乘用车总销量的42%；新能源汽车销量超过1万辆，占据全球市场半壁江山。

更令人鼓舞的是，随着新能源、自动驾驶、共享出行等创新产品和服务层出不穷，中国正在引领世界汽车产业发展潮流。

去年，比亚迪以22.7万辆继续稳居全球新能源汽车销量冠军；上汽全球首款互联网汽车年底销量突破100万辆；百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO，已能够支持城市道路上的简单自动驾驶；目前全国运营的共享汽车保有量已超过10万辆。

与此同时，中国车企也在积极推进国际化战略布局。

吉利成功收购沃尔沃、宝腾，并收购戴姆勒股权，引起全球轰动。

中国市场也是全球最大的新能源汽车市场。

在3月12日的大众集团年会上，宣布将大幅加快转型步伐，让企业适应电气化和数字化时代的需求。

显然，目前来看，这样的计划还是要依赖中国市场来实现，或许这也是其提出调整股价比例想法的原因之一。

年会上，迪斯还直言，中国在劳动生产率和质量方面树立了标杆。

在电动出行解决方案、数字化等方面，中国也是最重要的市场。

中国是电动汽车最强劲的市场，对大众汽车来说也是一个真正的机遇。

大众汽车必须迅速进入中国电动汽车市场，该集团电动汽车销量的40%必须在中国。

在中国，创新非常迅速。

在互联网和数字化方面，中国已经处于领先地位，在其他领域，中国也领先于德国。

他表示，中德未来合作空间更大、更广阔，前景光明。

不幸的是，加速转型需要巨大的投资，并渴望更多的利润，因此大众集团对在华合资企业打了如意算盘，并调整了持股比例。

但这种单方面“抢第一块蛋糕”的行为，可能会破坏30多年来形成的良好合作关系，影响合资企业的健康运营。

调整股权比例并不是一个好主意。

加快聚焦新能源、智能驾驶、共享出行等全球新趋势，在广阔的中国市场拓展和深化与合作伙伴的合作，共同“把蛋糕做大”，着眼长远，实现共赢- 获胜局面。

这是大众集团应该做的选择。

而且，去年4月，迪斯在北京车展前夕公开对媒体表示：“合资公司已经存在股权关系和相关未来协议，不会有任何变化。