造车新势力开门红，获得百亿美元新融资
05-16
中国汽车新闻网在本届广州车展上，我们看到了很多表演平台。
对于吃瓜群众来说，他们的外表依然是光鲜亮丽的。
，但幕后某些事情已经悄然发生了变化。
对于从未真正体验过V8发动机的国人来说，这个级别的汽车永远都会登上神坛，所以它的悄然退出也不会显得那么悲惨。
参观完车展后，新车中只剩下V12发动机的是大牛SVJ，全球限量63台。
尽管如此，丹尼尔和小牛的下一代也将实现电气化。
据目前可靠消息称，两者都将以混合动力形式出厂，并配备电机辅助驱动。
虽然目前宣布V12和V10自吸的布局不会改变，但这对于这家从不考虑油耗的汽车制造公司来说也是一个极其危险的信号。
看看其他超级跑车品牌，法拉利、玛莎拉蒂、迈凯轮、阿斯顿马丁等，都加入了减排和涡轮化时代。
小排量汽车已成为车展主流。
除了常人难以企及的超级跑车之外，性能车和小钢炮也常常是我们关注的焦点。
对于大多数起跑线上的年轻人来说，这也是他们最有可能努力实现的目标。
目标。
本届车展上，只有象征德国肌肉的AMG才让人松了一口气。
亮相的新款C63虽然换了主题包，但引以为傲的双涡轮V8仍在，引以为傲的轰鸣声依然响亮。
耳朵。
但对于我们来说，虽然它之前的6.2L自吸V8停在2009年，但似乎没有多少人怀念它。
同样的事情也发生在保时捷身上。
目前在售的Boxter和Cayman均已缩减为水平对置4缸发动机。
入门级2.0T版本尽管重量轻，但马力比之前的入门级2.7L H6发动机要低。
可控性有所提升，但无法挽回的是动力品质带来的差距。
当然，这也包括汽车模型。
上一代的2.7、3.4、3.6、3.8自吸型号已经消失。
涡轮和小排量已经渗透到这个品牌中。
焦点再次回到量产车上。
豪华品牌的小排量已经是板上钉钉的事了。
宝马作为先行者，在中国率先使用模块化3缸增压发动机。
B38系列的1.5T，妇孺皆知；奥迪前1.0T L3涡轮已经在海外测试了两年，未来引进国内也不是不可能；奔驰今年也加快了小排量的步伐。
新A级搭载的1.3T发动机就是最好的证明。
虽然依然采用4缸结构，但这也是奔驰对环保政策的妥协。
还有新C级已经使用的1.5T L4V混合动力总成，之前的S级用3.0TTV取代了4.0TT V8发动机。
再往下，合资品牌、自主品牌的例子不胜枚举，小排量的风潮早已蔓延。
从2.0到1.5T，从四缸到三缸，小排量+涡轮势不可挡。
但不可否认的是，在环境日益恶劣的今天，小排量汽车也给我们带来了许多实用又好的汽车。
比如别克GL6、长安CS55、丰田卡罗拉、福特福克斯、博瑞GE、领克03等，它们的共同特点是排量或气缸数减少，但性能和实用性却有所提升。
必将成为一种发展趋势。
作为一个拥有大量缸的人，小编对小排量+涡轮的组合从来不感兴趣，更不用说那些带轮子的电池了，根本没有灵魂。
不过，从明年开始，包括北京在内的我国部分城市将执行国六排放标准，甚至超过欧洲国家的排放要求，而最新的WLTP油耗测试则进一步让车企建厂难度加大。
汽车，让那些利用漏洞的车型变得困难。
真实面目显露出来。
因此，需要综合考虑成本和燃油经济性的车企必须通过降低排量、减少气缸数、加强研发等方式来应对日益严格的环保法规。
毕竟，为什么小排量+三缸涡轮是最好的组合呢？我们还需要了解它的工作原理。
首先，气缸数越多的发动机，工作部件越多，内阻越大。
为了满足降低油耗的要求，少缸发动机可以减轻重量，减少运行阻力，也可以减少未来的维护成本。
其次，还有涡轮增压的运用，在不改变基本排量的情况下，可以增加发动机的功率，在不提供大功率的情况下，可以达到接近自然吸气发动机的油耗。
这也是它最大的优点。
优点之一。
此外，双喷射技术、高滚流进气等配置也是必不可少的。
它们的主要作用是帮助涡轮增压发动机实现更高的工作效率，并根据驾驶员的动力需求更有效地利用每台发动机。
一滴燃油的使用量。
在这里，热效率成为传统内燃机必须竞争的项目之一。
更高的热效率意味着更高的燃油经济性。
当然，双离合变速箱也是必不可少的，它可以更好地平衡舒适性和燃油经济性。
随着国六排放标准的临近以及明年将限制燃油车的双点规定，车企不得不想办法开发更省油的方法，比如领克使用的1.5T L3+双离合混动联合品牌。
它既考虑了交通拥堵的城市路况，又考虑了平稳的高速路况，最大限度地提高了发动机的效率。
因此，随着石油资源日益稀缺，减排趋势势在必行。
不管你喜欢与否，未来的趋势并不是不可逆转的。
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