自动驾驶还要多久才能从我们手中夺走方向盘？在中美两国，无人驾驶出租车已经开始为普通用户服务。
6月19日，加州公用事业委员会（CPUC）发布了今年第一季度自动驾驶载人运营报告。
该报告涵盖了谷歌Waymo、通用邮轮等7家公司，以及两家中国公司小马智行(Pony.ai)和Auto X。
其中，小马智行(Pony.ai)完成了1笔订单，12辆车，总行驶里程近30,000英里（48,000公里） 。
受疫情影响，小马智行实际运营37天，日均接单数，环比增长55.4%；日均自行车订单量接近10辆，在七家企业中排名第一。
每个订单之间的死区时间仅为8.7分钟，这也是七家公司中最短的。
根据CPUC规定，无人驾驶客运服务不得收费，且必须配备安全人员。
国内无人驾驶客运也正在取得进展。
4月，百度在长沙率先推出自动驾驶客运服务。
用户可以通过百度地图免费体验改装红旗。
此外，上海、广州也允许部分企业向公众提供此项服务。
虽然暂时不允许充电，但企业还是乐意这样做。
因为要实现自动驾驶，路测数据积累是一个核心环节。
只有收集大量数据，系统才能通过机器学习不断提高识别准确率。
特斯拉能够在自动驾驶领域占据领先地位，与路上行驶的汽车数量有很大关系。
无人驾驶租赁是自动驾驶商业化的首要场景。
除了车企和自动驾驶初创公司之外，滴滴等网约车公司也将自动驾驶视为重要战略。
未来没有什么工作是人工智能无法替代的，司机只是第一批之一。
也许你觉得这还很遥远，但世界上正在发生的事情可能远远超出我们的想象。
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