微拍、好墨、高通联手打造最强智能朋友圈

有新能源还不够，因为未来每个人都是新能源，所以我们一定要有智能加持。

这就是高端新能源。

能量应该是什么样的。

大家都在喊着智能汽车的口号，那么什么是真正的智能汽车呢？在我看来，实现点对点导航的城市NOH是最重要的指标。

谁掌握了这项核心技术，谁就拥有话语权。

因此，未来的高端汽车必须以新能源技术为基础，并有高端智能驾驶辅助系统的支持。

”蔚派副总经理乔新宇在成都车展上接受《汽车谈》采访时表示。

在成都车展上，蔚派正式宣布配备激光雷达的蔚派摩卡DHT-PHEV版正式首发搭载海默智慧城市NOH辅助驾驶系统，这是中国首款量产的城市NOH辅助驾驶系统，也是首款搭载海默城市NOH功能的车型。

乔新宇表示，威派与高通和海茂关系密切。

关于高端智能的主张：“在当前的智能辅助或者自动驾驶领域，微盟的技术实力和技术储备绝对是业界最好的，从一开始就与微派保持着紧密的战略合作关系。

最早的座舱芯片到推出单板物理算力（TOPS）最强的Mocha DHT-PHEV激光雷达版Ride平台，简单来说，我们的软硬件水平已经达到了智能辅助驾驶的第一梯队。

”01 强调感知的城市NOH解决方案。

城市NOH将完全连接城市的所有能力，包括城市开放道路、城市快速路、停车场、快速路，并可以根据导航系统提供的行驶路线在城市中行驶。

可以自如应对包括红绿灯控制、路口转向、路口游戏、环岛通行、导航变道、切入避让、绕过障碍物、拥堵变道、非机器混合驾驶等多种城市交通场景。

古墨智行CEO。

魏浩表示：“从技术路线来看，我们的‘重感知、大算力、轻图’技术方案考虑到了很多因素。

首先，轻图会保证这个技术方案的可扩展性，而重图会保证这个技术方案的可扩展性。

”面临政策审批、维护成本等诸多问题，今年4月份我们率先在中国市场推出了这个技术方案，之后有一些厂商做了一些跟进，可以预见，他们不会。

未来很长一段时间都有非常完整、顺利的产品问世，这就是技术路线的选择带来的优势。

”海默市NOH的“重感知”技术解决方案，该方案主要采用计算机视觉，而不是使用属性更多、精度更高的高精度地图。

这不仅降低了成本，也让海默市NOH更容易一城落地，确保了海默打造的国内首个数据智能系统MANA的可扩展性，支撑海默市NOH的开发和实施。

威派摩卡DHT-PHEV激光雷达版本将于年内推出。

将于下半年正式上市，Mocha DHT-PHEV激光雷达版也成为中国行业首款搭载高通Snapdragon Ride平台的量产车型。

激光雷达版本配备了左右两侧放置的两个线激光雷达，实现了°的FOV视角，相比之下，车顶上的单个激光雷达只能实现°，更大的扫描范围将带来更好的安全性和可靠性保证。

对城市复杂路况和环境的感知准确性，补充和提高识别能力。

02 坚持高端新能源向2C转型，乔新宇表示：“威品牌成立时，定位是豪华SUV品牌，现在新能源、智能化来了，我们要积极抓住机遇实现品牌向高端智能新能源转型 根据目前新能源汽车普及率的不断提高，我们判断未来街上的汽车大部分可能是PHEV和新能源。

未来EV在整个新能源市场将平分秋色，REEV增程式混合动力迟早会被淘汰。

”看来，蔚派向高端新能源的转型是坚定不移的。

蔚来品牌的主要竞品也转向了高端汽车制造新势力。

新能源+智能化将成为威派品牌发展的长期目标。

乔新宇表示：“有了新能源还不够，因为未来大家都是新能源，所以我们明白必须要支持智能化。

只有这样，我们才是高端新能源应该有的样子。

所以未来高端——高端汽车必须以新能源技术为基础，并有高端智能驾驶辅助系统作为支撑。

”威派不仅在改造产品，也在改造运营。

在业务和思维模式上，微拍也在重构自身体系，积极向2C思维转型。

乔新宇表示，用户运营将是微派未来重点关注的核心关系：“说到用户运营，确实在现在的智能时代，厂商、经销商、用户之间的关系已经被重构。

为什么这么说呢？举个简单的例子，事实证明，如果你的车出现问题，基本上可以去4S店解决，但现在有了智能新能源汽车，4S店可能就不行了。

能够解决车辆系统黑屏、卡顿等问题，这时候就需要技术人员进行远程诊断。

这时，厂家、经销商、用户之间的关系就发生了变化。

“对于主机厂与用户关系的变化，造车新势力无疑是做得最好的，但魏派对主机厂的2C模式和思路有更深入的理解：“对于用户运营，现在大多数厂商用户运营已经到了最深处。

我们可以和用户一起玩，和用户一起进行共创活动。

这称为浅层。

真正深入的用户运营是全面的To C，这是用户运营的核心。

综合To C的目的是为了更好地了解用户需求，更好地帮助用户解决问题。

而不是出现问题时敷衍用户，如果出现这种情况，就说明用户操作工作失败了。