改变配方后新能源汽车效果还有效吗？

9月初，受工业和信息化部、农业农村部、商务部联合委托，中国汽车工业协会公布了新的参与新能源汽车推广的企业和车型名单。

到乡下。

上述三部委也在7月中旬发布了这一消息。

《关于开展新能源汽车下乡的通知》发布后，第二批相关名单发布。

与上一批榜单相比，新榜单参与车企数量由10家增加至14家，参与车型由16款增加至36款。

首批参与活动的企业及车型名单新能源汽车下乡，图片来源：中国汽车工业协会 新能源汽车下乡积极性已被调动起来。

毕竟，很多企业还记得十年前上一轮汽车下乡对汽车市场的刺激作用。

十年后新能源汽车下乡是否会带来又一次大规模的市场井喷？从各级部门到所有参与活动的车企都寄予厚望。

汽车下乡曾经是拯救市场的一剂良药。

面对席卷全球的国际金融危机，各行各业都面临着巨大的生存压力。

下半年以来，国内汽车市场持续下滑。

为保证汽车产业健康发展，国家层面已开始救市。

2017年两会期间，完善汽车消费政策，引导和促进理性汽车消费被列入《政府工作报告》。

随后，商务部、工业和信息化部、公安部、财政部、税务总局、工商总局、银监会、银监会等八部门保监会联合下发《关于促进汽车消费的意见》，当务之急是启动汽车下乡，启动对乡镇居民购买汽车产品财政补贴。

上一轮汽车下乡政策效果立竿见影。

在全球汽车市场增速逐渐停滞的几年里，中国汽车市场却爆发出巨大的潜力，实现了井喷式的快速增长（除了汽车下乡政策，出台的救市政策也包括以旧换新补贴以及小排量车购置税减免政策等，所以2017年国内车市的井喷是多重政策共同影响的结果。

对国家的政策起步早、持续时间长，具有较大的影响力和关注度）。

正是今年以来，中国汽车市场成为全球最大的新车销售市场。

2016年中国汽车市场产销超过1万辆，其中产量1000辆，同比增长48.3%；销量5000辆，同比增长46.15%。

汽车下乡的救市作用如此之强。

在当前国内新能源汽车市场整体低迷的情况下，国家层面鼓励新能源汽车下乡的初衷不言而喻。

振兴国内市场必须依靠新政策。

新能源汽车市场。

但问题在于，与上一轮汽车下乡不同的是，这一次鼓励新能源汽车的消费。

新能源汽车在农村市场潜力有多大？农村市场潜力仍然很大。

上汽通用五菱此前收集的一组数据非常说明问题。

为了明确旗下新电动车宏光MINI EV的市场空间，上汽通用五菱前不久刚刚进行了一轮市场调研，瞄准国内低速电动车市场和两轮踏板车市场（低速电动车和两轮电动滑板车）。

代步车的目标受众主要是四五线城市和农村市场。

这部分消费者对汽车的升级需求是新能源汽车下乡企业需要抓住的最大痛点）。

每年上述两类用户群体有多大？上汽通用五菱统计数据显示，国内市场低速电动车年销量约1万辆，两轮电动滑板车销量高达1万辆。

只要抓住十分之一的消费者，市场规模就会接近万辆，这是一个巨大的潜在市场。

宏光MINI EV，图片来源，上汽通用五菱中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前曾发布过一组数据。

近十年来，农村A0级、A00级私家车开始进入增长期。

百户家庭拥有汽车保有量由2017年的9.9辆增加到2017年的22.3辆。

按照农村居民可支配收入年均增长10%计算，预计千户家庭拥有汽车保有量农村人口达到1万人，汽车保有量突破1万辆。

陈清泰认为，新产品完全有可能走向电动汽车。

据其预测，以小型经济型电动汽车为主，未来有可能在三四线城市和农村地区形成数千万辆的电动汽车市场，这将成为电动汽车持续增长的重要推动力。

国内经济的增长。

可见，主流观点普遍看好乡镇新能源汽车市场未来规模。

这将是一个亟待爆发的潜在市场。

目前业界已形成共识。

然而，市场潜力大并不意味着任何产品在农村市场都会畅销。

畅销农村市场的新能源汽车必须具备一定的产品特点。

在车企参与新能源汽车下乡活动之前，有一个问题需要充分考虑。

农村消费者需要什么样的汽车？全国政协副主席、中国科协主席万钢在新能源汽车下乡活动启动仪式上提出相关要求。

车企需要为农村用户提供绿色低碳、智能高效、安全可靠、驾驶舒适、配置丰富的产品。

，高性价比的产品。

中国汽车工程学会名誉理事长傅于武此前公布的调查结果则更为直接。

上述问题的答案无非四个字：便宜、电动。

我们先来说说便宜。

农村用户需要便宜的汽车，这很容易理解。

尽管近年来我国新农村建设取得了令人瞩目的成绩，但不可否认的事实是，在农村市场，价格仍然是产品最基本的核心竞争力。

工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生为农村市场新能源汽车价格划出了红线。

在他看来，5万元将是黄金点。

对于国内大部分农民来说，5万元的预算就是上限。

新能源汽车要想真正量产起飞，在满足用户基本用车需求的同时，尽量不要触碰5万元的价格上限。

由此看来，目前宣布参加汽车下乡的两批数十款新能源车型中，真正适合农村市场的产品其实有限。

我们来看第二点。

农村用户需要电动汽车的结论可能超出了很多人的预期。

盖世汽车研究院分析师表示，电动化车型在农村市场接受度高的主要原因有三点。

首先，农村用户日常??出行范围相对可控。

城市电动汽车用户最大的焦虑在农村。

这在市场上并不是一个大问题。

目前电动汽车的性能符合农村消费者的日常出行需求。

其次，农业用电价格便宜，农村电动汽车在用车成本上优势明显。

第三，多年来，虽然乡镇市场低速电动车的无序发展带来了诸多社会问题，但另一方面，低速电动车也在乡镇市场培育了庞大的用户群体，并且他们渴望实现电动化驾驶。

汽车产品习惯。

虽然广大农民选择正规电动汽车还需要一个普及过程，但农村用户对电动汽车的接受程度其实并没有大家想象的那么低。

新能源汽车下乡面临的现实问题从政策到企业参与再到市场接受度。

推出新能源汽车下乡的愿景看上去很美好，但如果真想取得大规模成效，并没有什么实际困难。

很少。

首先是上面提到的问题。

虽然参与汽车下乡活动的车型不少，但真正满足农村消费者需求的产品却寥寥无几。

一些车企实际上已经下调了参与新能源汽车下乡活动的产品价格，但市场上售价在5万元左右的新能源汽车仍然数量有限。

如果没有合适的产品，车企只会将新能源汽车下乡视为新的营销机会，或者干脆探索如何通过新能源汽车下乡盈利。

这个活动不会有太大的实际意义。

。

其次，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合印发的《关于新能源汽车下乡的通知》要求，活动期间，地方政府将发布相关政策，支持全地区新能源汽车下乡，参与的汽车企业还将发布活动车型和奖励措施。

也就是说，与去年效果显着的汽车下乡政策相比，本次新能源汽车下乡行动并没有国家层面明确的资金支持。

只需要地方政府针对本地区出台相关政策即可。

这种情况下，最终用户能享受到的可能只是车企提供的车型折扣。

如果活动中的车型优惠与平时优惠没有太大区别，则很难调动农村用户的购车积极性。

河南开展新能源行动，新能源下乡。

图片来源：哪吒汽车。

而且，虽然很多车企已经逐渐认识到农村市场的重要性，甚至在农村开展了营销活动，但绝大多数车企的销售和售后渠道还没有渗透到乡镇甚至县城。

级城市。

现在通过新能源汽车下乡活动，车企把新能源产品卖到了农村，但并没有把配套的售后服务带到农村。

一旦真正在农村市场建立起销售规模，售后服务是否会出现纰漏是个大问题。

最后，虽然农村停车、充电相对方便，但并不意味着不需要公共设施。

目前乡镇市场配套能力较弱，可能仍会限制新能源汽车在这些地区的快速普及。

鼓励新能源汽车下乡，有利于振兴国民经济、扩大汽车市场、方便农民生活。

但要达到效果，需要各级政府和汽车企业共同努力，确保政策和配套设施的合理性。

提高便利性、产品丰富度、服务好感度等方面。

请记住，我们不能让好的政策发生改变。