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奥迪1+1算术题，宝马奔驰却轻松获胜？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

出乎意料的是，“心不在焉”的奥迪或许是智慧用错了地方，不得不放弃了在中国市场近30年的领先地位。

就像一个优秀的长跑运动员一样，原本处于领先地位，但在跑步的过程中，要么因为身体状况，要么因为对手的逼迫，或者因为思绪太多，经常杂念，步伐变得混乱。

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结果可想而知。

11月12日，随着多张现场照片的泄露，中国高端汽车领先品牌奥迪与上汽、上汽大众联手的传闻终于水落石出。

奥迪与上汽、上汽大众签署合资协议的现场图片在网上泄露，不过部分合作细节要到下周一才会公布。

然而此事一经曝光，对行业造成了重大影响。

或许，在奥迪看来，他只是做了一道1的算术题，怎么会引起如此轩然大波呢？确实，虽然奥迪在做“加法”操作，希望继续保持在中国市场的领先地位，但由于诸多“变量”的存在和不断演化，奥迪可能“捡到了芝麻丢了西瓜” ”。

甚至可以从竹篮里打水——一切都是徒劳！首先，挑起各方错综复杂的矛盾关系和利益纠纷后，受到伤害最大的将是奥迪。

首当其冲的就是国内两大集团——一汽和上汽之间的直接不和。

事件发生、发展、发酵的十几天时间里，在外界眼中，一汽、一汽大众几乎对事件毫不知情，一直是被动、无奈，甚至是可怜和同情。

作为全球领先的汽车巨头之一，大众及其子公司奥迪出于自身利益的考虑，实际上可以忽视一个近30年的合作伙伴。

一汽的感受和反应一定会强烈而持久。

对此，我们可以看到十几年前丰田与一汽、再与广汽合资的后果，也可以看到一汽框架下大众、奥迪的未来。

倒霉的是奥迪。

从合资公司及其产品来看，奥迪“量产”车型已全部入驻一汽大众，如A6L、A4L、A3、Q5、Q3等，大多年销量超过10万辆；而奥迪全系列进口车也由一汽大众销售。

此次与上汽合作，奥迪已经无法生产出一款（进口）年销量超过1万辆的车型。

由于个性化、运动化等特点，即使是国产车型也很难取得更好的销量。

那么，奥迪如何支撑上汽或者上汽大众新成立的销售公司，又如何支撑庞大的营销体系呢？新庄家投资者的利益如何体现？一封传闻中的奥迪经销商发给奥迪中国的信，不仅表达了一汽大众奥迪经销商的态度，也给“上汽奥迪”的潜在经销商打了预防针。

在供应商方面，一汽大众、奥迪创建了国内最早的高端汽车零部件供应体系。

但目前来看，奥迪已经让各方关系走到了这一步。

这个系统会并且可以支持“上汽奥迪”（我们就这么称呼它吧）吗？就算愿意支持，一汽大众奥迪单款车型每年也要10万元。

-15万台，与“上汽奥迪”数万台的订单相比，成绩也很明显。

一个令人难忘的事实是。

早在20年前，当一汽大众捷达艰难地“爬上坡”，希望得到早早启动的上汽大众零部件体系的支持时，并没有得到积极的反馈。

不甘受制于人的一汽厂长耿兆杰当机立断，只能从头再来，重新布局零部件。

如今，这一诉求已经“逆转”，涉及到他们自身的利益。

一汽和一汽大众会如此“大度”，不顾往日恩怨吗？其次，由于奥迪的自我颠覆，ABB在国内高端汽车市场的领先地位将发生变化和逆转。

凭借与中国企业和市场近30年的接触，以及与一汽集团28年的正式合作，奥迪一直保持着在高端汽车市场的领先地位。

此次，奥迪积极寻求与上汽、上汽大众的合作，其根本目的之一就是继续保持领先地位。

出乎意料的是，“心不在焉”的奥迪或许智慧用错了地方，不得不放弃在中国市场近30年的领先地位。

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