收购、重组，聚焦重点重卡企业上半年大事不断

中国汽车工业协会数据显示，上半年重卡销量累计81.6万辆，同比增长24.4%。

6月份重卡销量突破历史纪录，卡车保有量也创历史新高。

重卡市场出现了“先跌后涨”的V型走势，这与经济形势完全吻合。

今年一季度，受COVID-19疫情影响，各行业都受到较大影响，重卡行业也不例外。

2月份，重卡销量3.8万辆，同比下降51.87%。

3月份，重卡销量12万辆，同比下降19.4%。

%，跌幅明显收窄。

进入二季度后，随着复工复产的全面启动，市场需求爆发。

4月份，重卡销量19.1万辆，同比增长61%。

月销量创历史新高，整个行业强劲复苏。

截至5月份，重卡销量达到17.9万辆，同比增长65.6%。

第二季度各月重卡销量增幅均超过60%。

今年3月，交通运输部下发通知，为支撑国家战略实施、符合“十四五”规划方向，提前启动一批建设项目，优先支持国道待建路段、交通繁忙路段扩能改造、沿海重要港区高等级内河航道和公共基础设施建设、促进普通国省道提质、剩余路段衔接建设和重建城市交通路段。

可见，仅在交通领域的基础设施建设中，未来就会有大量“国家级”进程落地和启动。

另外，目前长江中下游正遭受洪涝灾害，根据国防局此前预测，2018年多个流域很可能发生洪涝灾害。

汛期过后，各类洪涝灾害工程而水利工程的快速开展，也将成为市场增量。

在全球经济低迷、汽车行业整体低迷的背景下，我国重卡行业成为“异军突起”，这离不开“免高速公路通行费”、“新基建”、“国三”等政策。

消除”和“持续治理”。

“超”等国家政策机遇的支持，也离不开各车企抓住机遇、努力“自救”破局的方法。

一汽解放重组上市。

预计上半年实现利润22亿元。

4月24日，一汽轿车宣布正式更名为一汽解放，标志着一汽解放重组完成并成功上市。

一汽解放推出后，根据地域环境专门推出了荣耀版、领航版、尊贵版、北方版、南方版、高原版等，以适应不同的用户需求。

同时，将原一汽技术中心的商用车研发职能与一汽解放的研发体系整合，成立一汽解放商用车开发研究院，随后开发出更符合市场需求的新车型。

此外，锡柴与大柴整合，避免产品重复，强化发动机事业部，推出“解放动力”品牌。

根据最新业绩预告，一汽解放上半年净利润预计高达22.05亿元，中重型卡车销量23.9万辆，同比增长35.7%。

根据市场环境和行业发展趋势，一汽解放力争全年销售中重型卡车35万辆。

中国重汽专注于天然气重卡和高端重卡。

上半年实现营业收入1亿元。

今年1-6月，我国天然气重卡市场累计销量约为7.87万辆。

受疫情消退后购车需求回升、高速公路（分阶段）免费、老旧国三卡车集中提早淘汰、国家持续调控过度交易、新基建、新基建等利好因素刺激。

部分地区大力推广清洁能源卡车，尤其牵引重卡市场整车市场快速增长，全年重卡市场整体销量将突破万辆，创下全球新纪录。

因此，行业市场向好，以天然气牵引车为主力的天然气重卡细分市场有非常坚实的持续增长基础。

其次，天然气重卡下半年销量持续下滑（交强险标准），为今年下半年该市场销量同比大幅增长创造了良好条件。

中国重汽专注于天然气重卡市场。

5月、6月连续两个月夺得销售冠军，并保持累计销量第一。

同时，主攻高端重卡。

汕德重汽前5个月累计销量已超过全年总销量。

结果，上半年，中国重汽克服疫情影响，销售各类汽车20.1万辆，同比增长27%；实现营业总收入1亿元，同比增长22%；利润总额同比增长48.4%。

欧曼自动挡重卡取得进一步突破，今年上半年销量超越国内行业总销量。

福田戴姆勒欧曼自动挡重卡销量达到9辆，同比增长%。

不仅超越了2016年国内自动重卡行业的总销量，还刷新了我国自动重卡的销量新纪录。

今年以来，国内AMT重卡销量持续增长，未来3-5年将是国内自动重卡快速导入期。

预计到2020年，中国拖拉机市场自动变速箱渗透率将超过80%。

2017年，福田汽车与采埃孚展开战略合作，并于2015年推出高端自动变速箱。

生产工厂位于嘉兴，生产轻型和重型商用车变速箱。

2007年，采埃孚变速箱在嘉兴工厂下线。

同年，福田戴姆勒大力推广自动挡车型。

欧曼全系列超重型自动变速箱产品建立在欧曼EST-A、欧曼EST和欧曼GTL三大高端平台之上，涵盖牵引车、卡车甚至自卸车等多种品类，并能满足快递、普通运输等需求。

货物运输、重工业产品、危化品运输、冷链、绿色运输、中轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求。

福田戴姆勒欧曼也凭借在该领域的领先步伐，在重卡市场的竞争中占据一席之地。

并不断拓展自身的优势和特色。

基于上半年销量超预期，欧曼将自动挡重卡的销量目标定在2.5万-3万辆。

三一重汽推出自产动力，加速实现动力独立。

2019年3月，首批三一重卡产品网上53秒售罄，开创国内工业品互联网销售先例。

从研发、销售到服务，各个环节都是基于互联网进行的。

三一重卡从上市第一年到上市第二年，年销量均突破万辆。

通过商业模式创新，三一重汽已成为国内重卡行业的领军企业。

一匹“黑马”。

发动机一直是国内重卡厂商最大的“命脉”。

面对国外发动机突然断供，为彻底解决核心零部件“卡壳”问题，2019年6月，三一重工与德国道依茨发动机成立合资公司——三一道依茨。

9月，三一智能重卡项目、道依茨发动机项目开工。

该项目所在的产业园是三一重工首个完全基于数字化、智能化技术的园区。

达产后，园区可实现30万辆智能网联重卡、60万台柴油机等核心产业链和新一代工程机械的规模化生产。

目前，基于三一昆山工业园的智能生产线，三一道依茨发动机正在本地量产。

今年上半年，三一道依茨发动机将成为“长沙制造”。

近两年来，三一重汽成为行业内唯一上市次年产销量突破万辆的企业，成长为“重卡超新星”。

这让三一重汽瞄准了5万辆的第一个战略目标，发起了挑战。

如果实现5万辆的年度销售目标，三一重卡将进入重卡前7名，甚至可能挑战重卡前5名。

目前，排名前五的重卡企业均拥有极具竞争力的自产发动机，并且正在不断加大自产发动机的技术升级和储备。

这也充分说明，在重卡领域，只有拥有自产动力，才能专注于市场竞争。

吉利控股华菱星马，为重卡行业增添新活力。

6月7日，华菱星马发布《关于控股股东转让所持公司股份公开征集受让人进展情况的公告》。

公告显示，公开征集期间，有意向受让方提交了意向书及相关申请材料，并缴纳认购费1万元。

受让方为浙江吉利新能源商用车集团有限公司。

由此看来，吉利收购华菱星马15%股权只是时间问题。

若收购成功，华菱星马控股股东及实际控制人将发生变化。

近两年，华菱星马的销量和业绩不断下滑，成为其寻求外部支持的重要原因。

2016年，吉利以4亿元收购东风南充公司40%股权，成立吉利四川商用车有限公司，正式进军商用车领域。

2017年，吉利以33亿美元收购沃尔沃卡车8.2%的股份，成为其第一大股东，并获得15.6%的投票权。

2019年，吉利控股集团并未公布商用车销量的具体数据，仅披露同比增长12.45%。

此次将华菱星马纳入手中，将是吉利解决困境的有效途径，对于华菱星马来说也是如此。