续航超500km的哪吒U电动车将于3月下旬正式上市
05-17
9年前的时间是日本3.11地震造成的。
由于每天新增确诊病例数仍然较高，日本首相安倍晋三5月4日宣布，将原定于5月6日解除的全国紧急状态延长至5月31日。
不过，幸运的是，日本疫情在5月8日后明显好转。
5月14日，日本开始逐步解封各地，到5月25日，全国解封。
日本汽车经销商协会JADA近日公布的数据显示，日本5月汽车销量（含微型车）成为今年4月以来单月销量最低，同比下降44.5%。
虽然这一跌幅与其他受疫情影响的国家相比相形见绌，甚至远好于5月解除封锁后欧洲主要市场的表现，但遗憾的是，这对日本来说并不是一件好事。
信息。
日本今年可能会下跌近20%，因为这是日本汽车市场九年来最大的月度跌幅。
这也是疫情后连续第二个月出现两位数下降。
参考其他国家的复苏情况，未来一两个月可能会持续大幅下滑，这可能导致日本汽车市场今年九年来首次出现两位数下滑。
2017年，由于政府取消低油耗、低排放车型的税收优惠以及3月11日地震的影响，当年前8个月日本汽车市场销量出现负增长，其中3月至5月降幅较大。
分别为35.1%、47.3%和33.3%。
尽管9月后政府恢复了环保车型优惠政策，让车市连续四个月实现正增长，但仍未能改变同比下滑的命运。
最终全年仍下跌15.0%。
事实上，即使今年没有疫情，日本也将面临下行的命运。
受全球及国内经济疲软影响，日本车市自年底以来略显疲软。
今年10月消费税提高至10%后，这种下降趋势更加加剧，直接导致连续三个月出现两位数下降。
即使进入今年之后，在不考虑2月份中国疫情影响的情况下，日本1月份的销售额仍然下降了11.7%，可见下降仍在持续。
正是由于今年车市的低迷走势，截至5月份日系车总销量仅为1000辆，同比下降19.2%。
鉴于去年消费税上调前日本市场曾出现一波恐慌性抢购潮，导致同期基数较高，目前跌幅较大，未来几个月还将继续扩大。
进入四季度后，去年新消费税造成的20万辆汽车“损失”将成为今年缩小降幅的最大机会。
只是有限的优势，无法改变既定的大局。
如果没有任何利好政策出台，日本今年的跌幅可能在20%左右，成为日本汽车市场近年来最大的跌幅。
丰田雅力士连续两个月成为日本最畅销乘用车。
从5月份各大品牌的表现来看，除了法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒之外，几乎所有品牌都在下滑，而且大部分都在下滑。
跌幅均为两位数。
众所周知，日本市场向来非常集中，前十大品牌基本可以决定市场走势。
5月份，前十大销量达到20万辆，占5月份车市的91.8%，同比下降44.3%，与整体车市走势基本一致。
这10个品牌中，有稍逊的三菱、铃木、大发、马自达，也有稍好的雷克萨斯、日野、五十铃、丰田。
其中，雷克萨斯的降幅仅为8.2%，那么为什么后面的表现会稍微好一些呢？由于JADA仅发布乘用车销量前50名车型（不包括微型车），而日野和五十铃更侧重于商用车，因此无法获得这两个品牌的具体车型销量。
我们只能根据有限的数据来估计雷克萨斯和雷克萨斯。
我们来分析一下丰田的情况。
从乘用车畅销榜来看，雷克萨斯能够在5月份实现为数不多的个位数下降，主要是因为其UX、NX、RX和ES车型都表现相当不错。
总销量为3000辆，其中UXH车型仅售出1辆，去年同期也仅售出1辆。
作为日本汽车市场的第一大持有者，丰田的跌幅会相对较小，这主要得益于今年2月推出的两款新车——一款是全新入门级小型SUV车型Raize，一款是日本采用的海外市场与Yaris同名（该车在日本市场被命名为Vitz 20多年）。
仅5月份，前者就提供了7,000辆新车，而后者也销售了10,000辆——比同期老款增加了4,000辆。
仅这两家公司就为丰田品牌提供了超过 10,000 辆汽车。
增量。
如果没有这两款车型的帮助，丰田5月份的跌幅可能会扩大10%左右。
同时，5月也是雅力士连续第二个月成为日本通用乘用车榜单冠军车型。
在4月份之前，这款车型已经在今年8月份获得了这一称号。
事实上，不仅是这两个月，雅力士销量自今年3月份以来一直在增长，单月销量突破万辆。
雅力士销量之所以增长如此之快，主要是因为第四代全新车型加入了丰田最具优势的混合动力车型，销量大幅提升。
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