驾驶搭载国内最强劲发动机的长安UNI-K感觉如何？

中国汽车新闻网2月25日电 自今年广州车展前夕正式发布以来，长安UNI-K通过一系列线上线下活动，迅速获得了众多消费者的关注。

作为长安汽车UNI高端系列的第二款产品，UNI-K定位为中大型五座SUV。

新车也算得上是长安汽车品牌的又一力作。

同时，作为UNI高端系列的旗舰产品，诞生于长安汽车方舟架构的UNI-K也以其新颖的设计、出众的配置水平、新的动力组合。

、昂科威等中大型SUV合资车型。

那么，驾驶这款被长安汽车视为今年最重磅产品的SUV会是怎样的体验呢？ CP动力方面，新一代2.0TAT组是目前动力最强的国产CP发动机。

UNI-K搭载长安新一代蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率KW，峰值扭矩N·m。

传动方面，2.0T发动机匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。

官方数据显示，这款8AT变速箱速比范围更宽，换挡更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

不过，与长安汽车此前搭载的CS75PLUS、CS85 COUPE等同排量发动机的车型相比，UNI-K组装的新一代蓝鲸2.0TGDI发动机在低速扭矩输出、加速可持续性和燃油经济性方面具有优势。

巨大的进步。

在高端车型上，博格华纳AWD全轮驱动系统的加入也让它能够更加从容地面对复杂路况。

本次试驾路线包括高速公路和城市道路，基本涵盖了UNI-K日常所涉及的各种路况。

朝山城早高峰出发，日常公路行驶中UNI-K在拥堵路况下表现非常从容。

油门的初始反应有些过于灵敏，稍微迈出一步，车子就能“跳出来”。

但一旦熟悉了它的“性格”，开车时自然就会越来越从容。

爱信8AT变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到任何顿挫感，超车和加速时也表现平稳。

即使有“地板上的油”，你仍然可以发现这款变速箱仍然不滞后，这说明爱信的技术仍然值得肯定。

，长安的训练技术也相当不错。

手动模式下，变速箱的换挡响应也非常迅速，无需“思考驾驶员的意图”，中间的动力连接也非常顺畅。

长安汽车为UNI-K提供ECO、普通、运动三种驾驶模式。

正常路况下，经济模式足以满足日常驾驶需求。

在这种模式下，动力输出线性且柔和，但同时，发动机给人的感觉是“自信满满”。

而且，切换到运动模式后，发动机转速会一直保持在rpm以上，变速箱也变得懒惰换档，表现得很不积极。

普通模式很好地结合了以上两种驾驶模式，在运动和燃油经济性之间找到了平衡。

底盘方面，UNI-K依然采用大家熟悉的麦弗逊支柱前+多连杆后悬架结构，由长安汽车海外研发团队调校。

行驶过程中，整个悬架略显硬朗。

虽然整体调校依然偏向公路驾驶，但在过弯时却能带来更高的稳定性。

在转向手感方面，UNI-K提供了“轻”、“标准”和“重”三种不同的设置。

相信大多数人在驾驶UNI-K时都会选择“标准”设置。

此时的方向盘调节非常符合大多数人的驾驶习惯。

不轻不重，回心之力恰到好处。

高速行驶时，还能带来一定的阻尼感，让人感觉更像是在开车。

乘坐体验方面，UNI-K在底盘调校方面明显更加舒适稳定。

在经过低洼路面时，其整体振幅过滤效果较好，质地柔软的座椅也过滤了部分振动，底盘反馈也更清晰。

在崎岖不平的大道路上它也具有良好的整体性能。

此外，UNI-K的NVH表现也非常令人满意。

据长安工程师介绍，UNI-K采用了26种声学材料，覆盖全车99.34%，可承受全车时速50公里/小时的风噪测试。

实际驾驶中，发动机的振动抑制效果比之前的长安车型要好，高速行驶时的噪音也处于较低的范围内。

值得一提的是，UNI-K还搭载了L2级自动驾驶的IACC自适应巡航系统。

长安汽车还表示，未来法规完善后，可同时实现L3级自动功能。

外观内饰诠释“未来科技”标签。

为了改变人们对中大型SUV的固有刻板印象，长安UNI-K在外观上做了很多个性化的改变，使其更加贴合年轻消费者。

外观方面，新车采用了“简洁+超符号”的设计手法，从无边框进气格栅到星战舰头灯、三叉戟造型日间行车灯、尾部飞船印记扰流板。

流程板整体呈现出简洁大方的设计风格。

UNI-K鲨鱼鼻前脸造型不仅美观，还能有效降低风阻系数，带来更好的空气动力性能。

无边框进气格栅的设计采用参数化的方式，采用菱形倒角，从四周聚焦到中间的标志，形成自己的品牌标识。

犀利的头灯组合采用多灯组围绕主灯的配置，流动的效果充满科幻感。

搭配三叉戟造型的日间行车灯进一步提升辨识度。

车身尺寸方面，UNI-K的长宽高均为××mm，轴距为mm。

造型上，设计师摒弃了复杂的车身线条，用简洁大方的曲面雕塑来变换光影，提炼出车身在静止、慢行、驰骋等不同场景下的势能，消除了复杂的细节，并围绕车辆动量形成超级连续的轮廓。

和线条。

原创的航空航天器标志扰流板是 UNI-K 的标志性设计之一。

其灵感源自空气动力学中的后掠翼设计，能够有效引导气流，提高高速行驶时的车身稳定性。

贯穿式尾灯是目前最流行的设计元素之一。

内部装饰有不规则的几何形状。

从亮度来看，应该是调光功能，减少对后面司机的影响。

试驾车型车尾底部采用了深色扩散器，两侧双出排气也采用了镀铬包围，进一步提升了车辆的运动气息。

此外，UNI-K还有双排气版本可供选择。

此外，UNI-K配备了Continental MaxContact MC6系列轮胎，规格为/45 R21，主打运动和操控性能。

同时，21英寸的铝合金轮毂也是同级中最大的。

内饰方面，UNI-K同样科技感十足。

长安设计师放弃了流行的双屏设计，取而代之的是四屏交错排列。

在高性能芯片的支持下，UNI-K的车机系统可在4.7秒内启动。

与科大讯飞的智能语音交互系统配合，车机“小安”可以实现多轮对话、情境识别、跨场景识别等，功能复杂，具有学习创造能力，让语音成为可能。

使用得越多，就越聪明。

据了解，长安工程师对UNI-K座舱形状进行分析后，将UNI-K仪表中心与道路中心的视线角度设定为13°。

这样，行驶时仪表与路面的距离就更短了。

同时，将仪表定义为UNI-K的主要显示载体，将行车过程中的高频任务从中控分配到更靠近路面的仪表端，让行车时查看更加方便。

。

此外，流媒体后视镜还可以直接显示在仪表板上，可以用眼睛的余光进行扫描，无需频繁抬起头和转头，从而提高驾驶安全性。

手势控制的加入也为UNI-K增添了更高层次的科技体验。

除了驾驶员和前排乘客可以通过不同的手势控制多媒体、导航等功能外，后排还可以实现精准的手势交互。

真皮包裹的三辐式多功能方向盘设计时尚，上部采用平直设计，强烈增强了运动感。

分布在两侧和下方的各个功能键的布局也非常合理。

虽然UNI-K的方向盘在尺寸上比同级别车型使用的方向盘要小，但在实际驾驶过程中操控性能的提升还是很明显的。

中控台空调出风口下方设有无线充电区域。

中控台底部还有一个很大的储物空间。

SD/USB接口和12V电源也是常规配置。

UNI-K还采用了具有出色人体工学设计的“零重力座椅”。

同时，主驾驶座还配备了头枕扬声器，可为驾驶员和乘客实现“声音自由”。

总结：经过一天的试驾体验，长安UNI-K的产品实力达到甚至超出了我们的预期。

驾驶方面，新一代蓝鲸2.0TAT的动力组合也具备与冠道等合资品牌车型竞争的能力。

其他方面，除了设计风格不同之外，多种科技配置也让这款旗舰机型能够更好地满足年轻消费者的喜好。

据了解，UNI-K预计将于今年一季度正式上线。

目前，长安汽车已收到100多份盲单。

根据长安汽车的规划，未来五年，UNI高端产品系列将推出5款车型。