签署合作框架协议，蔚来汽车与国家电网想要什么？

蔚来创始人李斌、国网电动汽车董事长全胜明先后讲话，双方代表签名《充换电与能源服务深度合作框架协议》，并合影……12月14日，京东方蔚来中心Plaza、蔚来汽车和国家电网电力举行了仅持续十分钟的签约仪式。

“内容顾名思义”，这确实是一次“框架”签约仪式，因为活动结束后，除了双方将在2020年在全国范围内建立充换电站之外，我们几乎没有更详细的内容。

知道。

然而，合影后，在握手告别的混乱场面中，我还是无意中听到了两段非常有趣的对话。

“我认为今天签署的协议意义重大。

” “非常重要，非常重要。

”全胜明的话和李斌随后的答应，似乎让这件在外人看来不太重要的事件升华了。

。

因此，为了了解此次签约背后的“重大意义”，活动结束后，我们找到了蔚来动力管理副总裁沉飞，试图从他的口中了解两人提到的“重大意义”的细节。

领导人。

左六：国家电网电动汽车董事长全胜明、蔚来创始人李斌、蔚来电源管理副总裁沉飞 蔚来：充换电系统先“救”自己 “其实我们一直在与国家电网合作。

我们之前签署过战略合作协议，但这一次不同，它叫深度合作协议。

“深度”是一个听起来有些抽象的词，从沉飞接下来分享的内容中，我们或许能了解到更多。

更直观的解释：多样性。

自旗下多款产品销量逐月增长以来，蔚来一直在尝试用各种方式帮助用户解决供货问题。

换电、公共充电、过度充电、家庭充电桩、一键加电……为了实现“加电比加油更方便”的目标，蔚来几乎在每一个领域都帮助用户拿出了解决方案设想。

但“幸福的烦恼”在于，即使有如此多的选择，用户仍然面临着充电地点不方便、等待时间长的问题。

因此，蔚来此次选择与国家电网合作的目的只有一个：尽快提高用户的能源补充效率。

围绕这个目标，双方的合作模式将会非常多样化。

“根据每个城市的具体特点，我们会边走边探索如何最大化双方的优势，所以目前没有特别固定的模式，但其实我们已经思考得很深入了。

像我们前两天发布的长春换电站，你可以看到上面有我们俩的标志。

中国电网提供了电量站点，我们做了一些实际操作。

“除了建设新换电站外，沉飞介绍，双方的合作还将扩大现有换电站的容量。

”例如，在京港澳高速公路上和双向服务区，我们已建成6座换电站。

我当时比较着急，（所以没有考虑电源容量的问题）。

当时的电量容量是足够的，但是随着我们用户数量的不断增加，现在已经很难满足了。

我们还正在与国家电网一起考虑在这些服务区域扩建电池更换站。

”也因为一切还处于探索阶段，运营模式还需要进一步讨论，沉飞也坦言，“我们并不急于马上形成成熟的商业模式。

我出现是为了做这件事，你付钱来做这件事，然后我认为现在谈论如何分配我们的利益还为时过早。

现在更重要的是思考国家电网和我们如何发挥各自的优势，为用户提供更好的服务。

“不过，虽然目前一切还处于框架建设阶段，但沉飞透露，明年4月第二代换电站开始在全国范围内推广后，每次换电站的成本将得到大幅优化，届时双方或许会有更精准的合作模式，至于蔚来是否会考虑在一段时间后与行业共享换电站，等换电站运营成熟后，沉飞的回答也是。

很实用，“先留着吧，让行业慢慢变”除了这些现有的车型，蔚来和国家电网还推出了V2G技术试点，即“可以的双向充电桩”。

为用户赚钱”。

沉飞介绍，由于电网的性质，发电量就用多少。

，多了的电不利用就会被浪费，少了就满足不了用电的需求。

因此，如果部分用户能够在低谷时段充电，在高峰时段为电网补充电量，将会缓解电网的高峰供电压力。

同时，用户还可以从峰谷用电价差中获得一定的收益。

基于这一特点，沉飞表示，从今年12月8日到明年4月30日，蔚来用户如果能够在0:30至7:00之间充电，不仅可以享受夜间错峰电价，还可以获得额外的积分奖励。

双向充电桩逐步推广到全国城市后，“晚上充满，白天回充”。

去发电给充电桩用。

如果一度电的峰谷价差是0.2元，那么你可以省一顿午饭钱。

” 国网电力：抓住行业机遇。

如果说李斌所说的“非常重大的意义”更多体现在现阶段自己的用户身上，那么全胜明显然想要更多。

“现在主要的问题是，标准不统一。

国家电网有国家电网的标准，南方电网有南方电网的标准……”在喧闹的问候和告别中，全生明的另一句话也给我留下了深刻的印象。

电池换电站合作协议签署现场，国网电力负责人首先提到“标准”，虽然由于环境嘈杂，全胜明所说的“标准”指的是充电功率标准、电池。

换电行业标准，还是换电行业标准我们还不知道，但与国内首家实现车电分离的公司合作背后无疑有更深远的布局和考虑。

今年电动车行业的“网红”不是“换电”。

5月，换电站作为新基建重要组成部分首次纳入年度政府工作报告； 7月23日，在国务院新闻发布会上，工业和信息化部也正式对新能源电池互换模式进行了详细审查。

解读，换电模式时隔九年再次流行，而“换电”无疑要归功于蔚来和北汽新能源。

之前不被看好的模式再次成为可能，有一家公司凭借其在网约车市场的影响力，一直在低调布局。

也许正是因为这两家公司的坚持，国家才得以重新开放。

把我们的目光回到这个赛道上，在这波浪潮的推动下，今年很多企业都开始布局，比如南方电网、宁德时代；长安新能源与敖东新能源签约。

重庆换电联盟成立；软银能源还与敖东新能源达成战略投资合作；而吉利、荣威等车企也迅速跟进，其“换电纯电动汽车”也相继出现在工信部的申请名单中……无疑，换电的“窗口”已经到来。

不过，与对待充电的态度不同，相当一部分人对于电池更换模式仍持保留态度。

除了电池标准无法统一之外，最普遍的观点之一是前期投入较大，后期难以实现盈利。

甚至在本次签约仪式上，也有媒体质疑蔚来换电站的盈利能力，并不断要求一个能够实现盈亏平衡的数字。

但随着蔚来换电站数量的增加，BaaS解决方案的渗透率日益提高。

人们不得不承认，蔚来确实成功地做到了特斯拉当初没能掌握的模式。

面对这股来势汹汹的新浪潮，国电无疑希望以规则制定者的身份加入这场游戏，而作为一家能源企业，带头与更多企业进行捆绑或许是其目前的策略。

7月，其与北汽集团签署深化战略合作框架协议即可证明这一点。

按照当时的计划，双方将全力合作，在今年6月底前建成换电站，服务全国不少于0辆换电车。

ToB市场与北汽捆绑，ToC市场与蔚来携手。

跟随这两家先行企业，在快速提升换电领域份额的同时，国网电力也可以探索双方合作实现共赢的途径。

商业模式。

一旦与这两家公司的合作顺利完成，国网电力在未来与其他公司的合作中无疑将拥有更大的优势。

毕竟，虽然各个企业的电池规模有所不同，但对电力资源的需求是每个企业都不能缺少的必要条件。

在充电桩市场，在市场份额和实际盈利能力上均落后于特莱电和星星充电的国网电力无疑希望抓住这一机遇，成为电池替代市场的领导者。