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L4级自动驾驶大赛谁将获胜？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网讯在近日举行的宝马集团中国创新日活动上，宝马与腾讯现场签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”。

截至目前，宝马已与中国三大BBA科技巨头合作，针对未来自动驾驶方向进行技术研发。

事实上，已经获得上海两张L4级自动驾驶牌照的宝马，早就宣布将于2020年量产的BMW iNEXT将提供L3级自动驾驶功能。

宝马此前在慕尼黑举行的#NextGen大会上展示了L4级无人驾驶版本的7系，这意味着宝马也在为在中国量产L4级无人驾驶汽车的最后时间点做准备。

这已经是相当快了。

然而，即便是为了抓住未来的机遇，已经向外界宣布转型科技出行的宝马，也没有率先开通L4。

一线自主品牌在自动驾驶方面的推进速度，足以让所有国际汽车巨头感到不安。

L4级自动驾驶竞赛中速度最快的是吉利。

吉利刚刚发布了针对L4级无人驾驶的Creeper自动驾驶系统。

日前，吉利汽车研究院也发布了L4级自动驾驶感知测试设备项目招标公告。

根据吉利的时间表，2020年将实现L3级无人驾驶汽车在中国城市的大规模部署。

2020年杭州亚运会举办时，吉利将在亚运会区域实现L4级无人驾驶。

另一自主品牌巨头长城汽车今年在上海发布了概念车Vision。

这款车不仅代表了长城未来五年对于技术的思考，也直接给了外界一个时间点：L4级无人驾驶汽车将于2020年量产驾驶。

与长城远景几乎同时发布的新宝骏RM-C概念车，代表着新宝骏已经在特定领域实现了L4级无人驾驶的技术储备，并可实现L4级无人驾驶汽车的量产。

最早2020年。

开车。

获得美国L4级自动驾驶测试牌照的长安汽车也向外界宣布，在与华为等公司签署合作协议后，将在年内实现L4级自动驾驶的量产。

目前，这些技术储备雄厚的车企只有一个目标：一旦国家L4级自动驾驶政策一放开，就将自己的产品推向市场。

为什么L4级自动驾驶是一个如此重要的里程碑？为何大家如此热衷于“救司机一命”？这个问题就不得不提到另一个项目，那就是共享出行。

L4级无人驾驶的功能是在限制区域实现完全无人驾驶。

也就是说，一旦L4政策开放，所有共享出行车辆全部更换为L4级别无人驾驶汽车，所有城市的租车司机都可以彻底下岗。

甚至广播行业也会受到影响，因为当车内不再需要司机时，5G网络支持的4K视频将成为共享出行用户的主流车载消遣。

这种无人驾驶共享出行车辆不仅会解决停车、拥堵等问题，对于用户来说也将是一种不可逆转的乘车体验。

没有油腻中年司机体验的自驾共享出行将席卷出行市场。

私家车也是如此。

目前最慌的就是滴滴，不过滴滴已经获得了北京自动驾驶路测的资格，也正在为未来与车企谈判准备筹码。

目前，吉利的曹操专车、长城的欧拉出行、宝马的ReachNow等已经基本完成了共享出行目前的预热布局。

当然，这也少不了一汽、东风、长安、T3旅行社组成的“国家队”。

那么这个盘子有多大呢？曹操专车总经理董凯南在接受采访时表示：我们预计到2020年整个大出行市场将突破万亿规模。

万亿市场规模内，传统出租车、网约车、共享汽车可能会占4—50%的市场份额。

上汽汽车服务贸易事业部规划发展高级总监倪峰曾表示：上汽对中国全出行行业市场容量的判断是基于人均出行次数、整车销量等因素市场、旅游市场。

总量在未来3-5年将突破万亿。

这不是“你好，我好，大家都好”的非零和游戏。

这个万亿的共享出行产业和通信产业有一个共同点，那就是垄断。

这是一个成功将永远持续的行业。

早一点到达战场，就意味着多了一点活力。

失败意味着之前所有共享出行的投资都付之东流。

试想，L4级别开通后，未来的汽车共享出行将类似于现在流行的共享单车。

因此，这是您进入一场颠覆未来的游戏的入场券。

在L4级自动驾驶与共享出行的激战中，谁胜谁负，目前尚不明朗。