入选全球主流车企，自主品牌汽车正在崛起

这是最好的时代，也是最具挑战性的时代。

这句话献给崛起中的中国自主品牌汽车。

尽管中国汽车市场已进入新常态，但每年的增长速度仍令全球瞩目。

更令人兴奋的是自主品牌汽车的增长，这一增长在2019年尤为明显。

据中国汽车工业协会统计分析，今年1-10月，中国品牌乘用车累计销售9500辆。

销量，同比增长20.08%，占乘用车销售总量的42.57%，份额较去年同期提升1.66个百分点。

百分点。

除了销量和市场份额之外，自主品牌在质量和价格上也取得了很大的突破。

10万元已经不再是上限。

进取型品牌已在15万元市场站稳脚跟，并正在冲击18万元甚至20万元市场。

在没有折扣或促销的情况下，每月可以售出数万辆汽车。

自主品牌正在迎来最好的时代。

“自主品牌积累了多年，迎来了向上突破的最佳时机。

无论是从客户需求、自主品牌本身的能力水平，还是积累来看，现在都是一个很好的时期。

”长安汽车股份有限公司副董事长、总裁朱华荣在接受媒体采访时如此表示。

但摆在自主品牌面前的不仅仅是鲜花和掌声，而是一条充满挑战的荆棘之路。

打造一个品牌需要几年甚至十几年的时间，毁掉一个品牌可能只需要一件事。

经过多年的不断努力，自主品牌终于得到了消费者的认可。

但如果你迈出了一步错误的一步，你就可能会回到过去。

“自主品牌正处于最关键的五年，这五年将决定中国能否成长为真正的世界级汽车品牌。

”业内专家表示，自主品牌没有退路，只能勇往直前，或者成为真正的世界级品牌。

，或者湮没在历史的长河中。

博越、博瑞被用作G20峰会用车。

吉利被评选为全球主流车企之一。

从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”再到“造所有人的高品质汽车”，从拿到“准生证”一路遭遇重重阻碍，到2017年从福特手中收购沃尔沃2018年，吉利无疑是最受关注的汽车公司。

最近围绕吉利的话题是，继“最美中国车”博瑞突破B级车天花板后，SUV博越轻松月销过万辆，并正向2万辆迈进。

这两辆车也成为了今年G20峰会的接待、安保和礼宾用车。

在这个世界级的窗口里，吉利代表中国汽车，展示了中国自主品牌的真实水平和实力。

经销商间流传的一句话或许能更直观地解释吉利2018年的成绩：今年怎么没赚钱？因为它不是吉利4S店。

这句话看似一句玩笑话，其实是对吉利的高度赞扬。

“只要拿到车就可以赚钱，销售过程中有利润，而且不需要依赖售后补贴，这是其他品牌想都不敢想的。

”北京龙盛通达吉利4S店负责人告诉北京青年报记者，“但现在的问题是，我们拿不到车。

由于公司产能有限，我们无法交付车辆。

”所以，我们赶紧租了几千平米的场地，准备大批量采购，只要厂家有车，以前都是想方设法清理库存，但现在你了。

“其他公司都在想办法减少经销商的库存，但吉利却无法从经销商那里拿到汽车。

虽然一些公司报告经销商正在退出网络，但吉利却在一个地区开设了十几家商店。

当众多品牌纷纷开拓三四线市场时，吉利却在一线城市逆袭。

吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧对北青报记者表示，在一线城市，吉利销量成倍增长，供大于求，欠下博瑞、博越、帝豪GS不少订单。

一线城市的市场份额也从1月份的6%上升至8月份的9%。

一线城市本地车牌大幅增加。

在上海，花10万元以上买一张车牌的人，花10万元以上买一辆博越。

据了解，今年吉利汽车的一级经销商网络将到达家，一批S级经销商也将于今年开始运营。

依托博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代豪华轿车的热销，吉利汽车进入跨越式发展的新阶段，实现了轿车与SUV齐头并进的良好格局。

10月，吉利汽车销量达到9.6万辆，同比增长94%。

前10个月，吉利汽车总销量达到55.52万辆，同比增长37%，增速远高于行业平均水平。

更值得一提的是，10月24日，吉利在柏林正式发布全新高端品牌LYNK&CO。

首款新车将于明年推出。

吉利汽车已开始布局和规划国际市场。

国际市场也认可了吉利。

不久前，《商业内幕》（《BusinessInsider》，美国知名科技博客、数字媒体初创公司、在线新闻平台）报道称，FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众等被评为全球最大的 14 家公司。

主流汽车集团。

其中，吉利汽车是唯一入选的国产车企。

以质量立品牌，以市场和消费者需求为导向，不断强化和提升产品力和品牌力，吉利正朝着2020年产销量突破1万辆、进入全球前十的目标迈进。

汽车公司，成为世界顶级汽车制造商。

最具竞争力、最受尊敬的中国汽车品牌——金马。

全球24小时协同研发 长安汽车再次成为“百万辆”企业。

与2016年销量破百万辆成为中国第一自主品牌汽车企业的辉煌相比，长安乘用车2018年的日子并不顺利。

7月销量仅为33,400辆，而10月销量为84,200辆。

销量的起伏反映了长安汽车乃至众多自主品牌汽车的一个通病：严重依赖SUV，在主打高端产品的同时难以保持产品活力。

“经销商给出了部分车型优惠3万-4万元等促销政策，这是长安汽车销量提升的关键。

”一位经销商告诉北青报记者。

当然，抛开促销因素，长安汽车的产品力并不弱。

今年是长安汽车产品的大年。

自上半年推出CS15、CX70以来，随后又推出多款改款车型，尤其是SUV车型，覆盖多个细分市场。

例如，10月份CS.5T车型的推出，大大增强了CS75的产品实力。

10月销量达到0辆，同比增长33%。

CS35、CS15、CX70的销量也十分可观。

虽然主打SUV，但长安汽车在轿车领域也不乏亮点。

逸动、悦翔V7市场表现不俗。

10月，逸动销量9辆，悦翔V7销量1辆。

在MPV细分市场，欧尚、欧诺月销量也均超过万辆。

得益于各车型的优异表现，长安乘用车前10个月共销售4000辆，同比增长24.4%。

除了数百万辆汽车之外，长安汽车最引以为傲的就是其技术实力，其技术实力位居汽车行业第一。

在国家发改委公布的国家认定企业技术中心年度评价结果中，长安汽车以93.6分位列中国全行业第四，并连续四年、八年位居中国汽车行业第一。

这得益于长安汽车打造的“全球研发体系”。

目前，长安汽车已在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律等地设立研发中心。

其中，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰等地专注于设计和动力系统研发。

美国中心主要负责长安汽车的底盘开发和调校，并新引入了智能驾驶的任务，为长安汽车“无人驾驶”技术的快速发展奠定了基础。

世界各地的研发中心不仅相互协作，而且各有侧重，形成了完整的研发体系。

长安汽车始终每年将销售收入的5%投入研发。

截至“十二五”，已累计投资1亿元。

除了在汽车研发方面的投入外，长安汽车在新能源汽车和智能驾驶技术领域也相当领先。

长安汽车是中国第一家实现远程自动驾驶的汽车企业。

11月30日，正式进军硅谷。

长安汽车将借助硅谷生态平台，快速实现第三、四级智能驾驶发展。

此外，长安汽车还计划投资1亿元用于新能源汽车的研发，计划年内向市场推出34款新能源产品。

此前推出的逸动EV就受到了好评。

未来或将推出奔奔EV、欧尚EV，抢占新能源市场。

荣威RX 5月销量超2万辆。

上汽提前完成全年销售目标。

11月24日，上汽乘用车宣布提前完成全年24万辆销售目标。

到目前为止，上汽全年累计乘用车销量同比增长超过85%，远高于市场整体增速。

其销量已超过 26 万台，并有望达到 30 万台。

虽然有曲折，但没有回头路。

走过弯路，上汽找到了自己的方向，坚定地走下去。

经过十年发展，对汽车核心技术的持续投入、对前瞻技术的准确判断、对产业变革的主动把握，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网汽车”……上汽奠定了未来以可持续发展为导向的新一代产品和技术体系，形成新的产品阵营，开辟智能环保出行新的增长点。

这让上汽自主品牌在今年车市小幅增长的整体环境中保持高增长，也让上汽未来有追求更大发展的后劲。

如果这太宏观的话，看看具体车型的市场表现绝对令人兴奋。

上市短短4个多月，荣威RX5已连续两个月销量突破2万辆，显示出消费者对新的网联汽车品类极为强劲的需求。

11月，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5销量达到4辆，热销SUV的销售势头势不可挡。

在以荣威RX5为代表的新一代产品的带动下，上汽乘用车开辟了智能环保出行的新增长点。

除了RX5之外，名爵锐腾、荣威“首款年轻人标准互联网SUV”名爵ZS、“全球首款三引擎互联网汽车”荣威eRX5、“全球首款量产互联网汽车”荣威i6等颠覆性车型 互联网汽车、新能源汽车等新产品为消费者带来了足以改变时代的新价值。

他们不仅成为全球汽车行业话语权的生力军，也为中国汽车的突破提供了典范。

目前，上汽自主品牌销量中，主打高效内燃机动力的“蓝芯”车型占比49%，互联网汽车占比22%，主打新能源的“绿芯”车型占比7% 。

上汽自主品牌围绕集团“电动化、网联化、智能化、共享化”四大战略，深化产品结构调整。

拥有世界一流的“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”等新技术，引领汽车产业进入高效清洁内燃机并重的“三擎时代”电力、新能源技术和智能互联技术。

GS8上市20天内订单已达16000份。

广汽上市，售价20万元。

坚持前向研发，产品切入高端产品。

广汽传祺就像一列高铁，在自主品牌向上发展的道路上跑得更快、更远。

今年1-10月，广汽乘用车销量达到29.6万辆，超额完成年初制定的22万辆销售目标。

预计年销量将突破36万台。

明年，广汽将推出9款车型，挑战50万辆的销量目标。

广汽乘用车自成立以来始终坚持两点：从中高端起步、向前发展。

这份坚持，让广汽传祺的多款产品得到了市场的认可，而且每一款都比上一款更受欢迎。

以最近推出的GS8为例。

从10月26日上线到10月底，已收到1万份订单。

截至11月18日，订单数量突破1.6万份。

广汽乘用车总经理余军在接受北青报记者采访时表示，GS8是中国自主品牌中首款可以与合资产品直接竞争的实力车型。

其上市以来的表现也符合预期。

广汽希望将其打造成年销10万辆以上的车型，与目前年销30万辆以上的GS4在SUV市场形成协同效应。

传祺多款车型的不俗表现，也让广汽集团向20万元市场发起进攻。

“以前我们都说15万元是自主品牌的天花板，现在广汽已经在这个市场站稳了脚跟，20万元已经成为我们自主品牌的天花板。

”于军告诉北青报记者，“有传言，奇骏希望率先采取三个‘8’策略（指GA8、GS8、GM8这三款车），突破20万元的天花板，甚至超越20万元市场，与合资产品直接竞争，吸引更多中国消费者投资者认可中国自主品牌。

”为了实现这一目标，广汽集团在研发上投入了1亿多元，并有一个研究院持续为广汽传祺做研发，所以明年广汽传祺还会继续推出好产品。

将推出GS3、GS7、GA4、GM8等四款新车型，以及GS4 PHEV等三款新能源车型，以及两款中期改款车型，产品线将空前丰富。

有一种信任，叫“迪迷”。

比亚迪已经成为新能源汽车市场的王者。

虽然一些自主品牌车型动辄月销数万辆，但真正形成粉丝效应的只有比亚迪。

迪粉丝的数量之多、忠诚度之高、行动上的团结程度，是很多品牌的所谓粉丝俱乐部所无法比拟的。

而这一切不仅源于王传福个人的崇拜，也源于多年来白手起家、坚持走自己道路的比亚迪的认可。

同时，还夹杂着强烈的民族自豪感和自信心。

而比亚迪也确实没有辜负迪迷的信任。

作为最早进入新能源汽车市场的国内企业，比亚迪堪称新能源汽车领域的探路者和先行者。

早在10年前，当各大车企还在燃油车领域激烈竞争时，比亚迪就已经开始自主研发新能源汽车。

掌握电池、电机、电控等多项核心技术，拥有行业领先的创新技术。

2017年，比亚迪推出首款混合动力双模车型——F3DM。

尽管当时销量不佳，但比亚迪在新能源道路上从未放弃，反而越走越快。

2017年，动力更强、油耗更低、纯电行驶距离更远的全新一代DM双模车型比亚迪秦上市，连续两年蝉联销量冠军。

唐泽搭载三清、四驱、双模，刷新了人们对比亚迪新能源技术的认知。

技术领先保证了比亚迪销量领先。

今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量突破8.4万辆，占国内新能源汽车总销量的1/3以上。

不仅销量位居国内新能源汽车企业第一，更是位列全球第一。

无人能超越。