交付推迟，造车新势力在疫情阴霾下奋力开工

中国汽车新闻网 从2019年的百花齐放，到2019年的激战，直到2019年的开局进入残酷的淘汰赛，造车新势力为2020年蓄势待发，尤其是理想、爱驰、天极等二线造车新势力厂商纷纷谋划推出新品，相继推出新产品。

交付等，并准备做大。

然而令人意想不到的是，它在年初就进入了困难模式。

一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，随后迅速向全国蔓延，让原本应该热闹的春节变成了异常冷清和压抑的时期。

受疫情快速爆发影响，各地政府开始宣布推迟复工、学校重新开学的决定，甚至采取封路、封路等严格的疫情管控措施。

由于人员流动受到极大限制，整个市场“暂停”，打乱了很多新势力原本的计划，也进一步给企业资金链等方面带来严峻挑战。

在汽车行业，相比拥有充足现金流支撑的传统车企，仍在烧钱、资金短缺的造车新势力如何应对这场突如其来的疫情？部分企业陆续复工。

众所周知，汽车制造属于劳动密集型行业，疫情防控、员工健康安全保障等面临较大挑战。

如果疫情防控措施不到位，员工如此高密度工作，交叉感染无疑会造成难以估量的后果。

小鹏汽车副总裁李鹏程告诉《e车汇》，“目前，所有在中国大陆工作的小鹏汽车学员将于2月10日起正式复工。

前提是公司各部门不影响复工。

”下一步，将根据岗位性质安排员工在家远程办公，生产工作已按照当地政府相关规定进行调整，具体复工时间需持续监测。

”特斯拉上海超级工厂也于2月10日首日复工。

两天前，上海专门召开了市政府新闻发布会。

市政府新闻发言人徐伟表示，位于上海自贸试验区临港新片区。

特斯拉上海工厂计划于2月10日恢复生产。

临港新区管委会还表示，根据特斯拉等重点生产企业的特点以及复工遇到的实际困难，他们将全力协调帮助企业尽快投产并实现正常生产。

受疫情影响最严重的威马汽车也已复工。

在发给员工的邮件中，其表示将继续调整节后工作时间，预计2月17日所有员工返回公司办公室。

2月17日起，威马汽车全体员工正式返回公司办公室上班。

黄冈基地、温州基地复工时间按照当地政府通知执行。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，关于爱驰工厂复工事宜，复工时间尚未确定。

“爱驰汽车要恢复生产，必须满足疫情得到有效控制、一线员工健康安全得到保障的条件。

如果条件不允许，我们宁愿推迟复产。

” ”延迟复工无疑会对爱驰汽车造成巨大影响。

爱驰汽车的首款车型爱驰U5于去年12月推出。

爱驰汽车执行副总裁蔡建军曾表示，前三个月对于爱驰汽车来说非常重要。

然而，受疫情影响，爱驰尚未复工，本来营销节奏良好的爱驰U5计划明显被打乱。

受供应链影响较大。

对于很多造车新势力来说，即使复工，其供应链能否支撑也成为另一大问题。

武汉作为我国四大汽车生产基地之一，整车制造企业众多，相关配套企业也丰富。

其中，博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、伟世通、安波福等一大批国际主流零部件企业在湖北省设有生产基地。

这些基地不仅供应本土车企和合资车企，还反哺海外市场的车企。

这些知名供应商也与新动力车企有着千丝万缕的联系。

在武汉封城期间，这些企业的停产无疑会影响新动力车企的采购和生产。

威马汽车位于重灾区湖北省黄冈市的星辉新能源智能制造工厂已于今年1月初建成投产，量产车型刚刚下线。

延迟复工和停产无疑影响了其量产交付进程，也意味着威马汽车的现金流、研发、融资等可能受到影响。

据理想汽车APP公告信息显示，由于理想汽车超过10%的零部件是由受疫情影响最严重的湖北省企业生产，因此理想汽车ONE的生产和交付也将延迟一定时间。

程度。

商业研究机构IHS Markit预测，随着疫情的爆发，工厂长期停工可能会持续到3月中旬，导致中国汽车产量减少1万多辆。

走在前列的造车新势力，会因供应商无法供货而被大幅放大，导致生产进度滞后。

交货延迟&销售困难 据多家公司此前公布的统计，零跑T03、哪吒U、天机EM7等车型将在今年一季度上市。

小鹏P7预计第二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte预计今年年中上市。

目前，据《E车汇》采访获悉，各车企预计一季度推出的车型将会推迟，具体时间尚未公布。

小鹏P7、蔚来EC6、拜腾M-byte二季度上市的计划暂时保持不变，但仍需考虑供应链的影响，不能排除推迟的可能性。

排除。

同时，在销量方面，疫情的蔓延也打乱了新车厂商的交付计划。

以理想汽车为例，其于2月3日发布公告称，受全国及各地区疫情防控影响，原预计发货时间为2月、3月的用户发货将延期，具体时间待确定。

特斯拉也受到工厂复工延迟的影响，Model 3的交付计划预计将推迟1-2周。

蔚来还表示，由于疫情导致假期延长，预计2月份制造量和交付量将减少。

从目前的情况来看，疫情一日不得到控制，造车新势力将无法按照正常的工作轨迹前进。

疫情从生产、流通、消费三个方面影响造车新势力的正常运转。

“剩下的人”就是“赢家”。

这就是造车新势力面临的残酷现实。

2009年以来，造车新势力进入残酷的淘汰赛竞争。

2019年对于处于发展初期的造车新势力来说是极其关键的一年。

一场突如其来的疫情，或许是压垮造车新势力的“最后一根稻草”。

面对新型冠状病毒引发的肺炎疫情的影响，汽车行业乃至整个宏观经济都将受到疫情的较大影响。

车市寒冬将加剧，挑战将更加严峻。

这对于仍处于生死线上的新造车厂商来说将是一个难题。

更为严重。