曾失控十几次，但年销量却达到50万辆，特斯拉为何如此？
05-17
汽车信息网3月11日电。
近年来，受疫情影响，中国汽车市场两极分化，车企之间的“淘汰竞争”日趋激烈。
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但没想到的是，中国品牌凭借在新能源上的快速适应和快速转型，逐渐在市场上取得突破。
然而，一些曾经在各集团中最赚钱的合资品牌却因缺乏新产品和技术薄弱而失败，销量逐渐下滑，陷入了“奶奶不爱叔叔”的尴尬角色。
谁不爱我”。
近期有传言讴歌品牌将退出中国市场，这并不意外。
产品销量并没有好转，新的电动化产品还遥遥无期。
确实没有坚持的理由。
按照这个标准，广汽三菱多年来一直“不进取”。
不仅消费者的热情消失了，旗下车型频发的动力总成问题也没有得到解决，这也伤了车主的心。
因此，尽管广汽三菱今年迎来了期待已久的产品“大年”，并将推出两款新车型，但由于声誉风险和新产品吸引力等问题，将其推向了发展的十字路口。
门店萎缩，官网上经销商信息不准。
从广汽集团去年公布的全年销量来看，广汽三菱产销量同比均出现两位数下滑。
从具体车型销量来看，广汽三菱虽然拥有三款车型，但只有欧蓝德是“独角戏”，占据整体销量的85%。
另外两款车型金轩ASX和逸阁的年销量均不足万辆。
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今年的欧蓝德将在下半年进行换代。
新旧车型如何衔接以及消费者的观望将对广汽三菱今年的市场表现产生巨大影响。
果然，今年1月，广汽三菱销量断崖式下跌，产量同比下降43%，销量同比下降29%。
然而广汽三菱2月份的销售表现却非常反常。
由于2月份正值春节长假，且天数较少，车企销量普遍较1月份大幅下滑。
例如，广汽集团旗下车企2月份销量环比均下降30-50%，除广汽三菱外。
去年广汽三菱2月销量环比下滑44%，但今年2月环比降幅不足5%，堪称行业“奇迹”。
这自然让广汽三菱今年累计销量的下滑情况变得“好很多”。
当然，这种异常现象可能是1月份零部件短缺导致交货延误造成的。
但无论数据如何调动，广汽三菱销量下滑已是不争的事实。
不仅国产新车缺乏，去年经销商大会上承诺推出的车型也已经停产。
因此，不少经销商表示不愿“消费”，纷纷退出。
以北京市场为例，已经有不少经销商位置比较好，或者店面被其他品牌取代，或者店内放置了其他品牌的车型。
但广汽三菱对经销商信息的掌控能力较差。
官网上显示的情况与实际情况有很大出入。
显示的经销商信息不仅没有店铺、地址错误，而且电话号码都是空的，令人难以置信。
广汽三菱车型原本购买渠道很少，但现在厂家又设置了一道信息壁垒。
低价陷阱、车型问题全靠“拖” 广汽三菱的三款车型在设计、配置、动力等方面均落后于同类车型，甚至被不少中国品牌SUV大幅超越。
不过，广汽三菱凭借着三菱的品牌知名度以及明显低于其他合资品牌的价格，吸引了一波又一波的用户。
但如此低廉的价格却暗藏“陷阱”。
通常在用车的头一两年，车辆还是可以比较正常行驶的。
但随着使用时间的增加，车型的发动机和变速箱故障时有发生。
即使通过厂家升级解决了问题，但新的问题又出现，导致问题根本没有得到彻底解决。
据消费者反馈，车辆故障无法解决。
一方面，4S店找各种理由认为车辆没有按照要求进行操作和保养，推卸责任。
另一方面，则是各种拖车，无视车主的反馈。
很多消费者抱怨在无法解决车辆问题的情况下被骗了。
广汽三菱今年推出的两款新车，其实都是各家主机厂的。
比如即将上市的电动SUV Atuko，其实是广汽Aion V，但换壳后，价格比AION V贵了3万；而时隔多年终于换代的新欧蓝德，主要是借用了新奇骏的“广儿”。
或许新款欧蓝德相比新款奇骏最大的特点就是换装了1.5T四缸涡轮增压发动机。
自然，价格也水涨船高，起价20万元。
随着消费者对三菱汽车认可度的下降，广汽三菱今年将继续面临销量下滑的压力。
两款新车型很难从根本上改变广汽三菱的市场格局。
我们来看看三菱在全球市场已经停产的新品布局。
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