4S店模式末日初现，车企直营逐渐成为趋势

新年伊始，智能汽车赛道突然加入了不少新玩家——阿里巴巴参与智机汽车成立、百度加入吉利、苹果、索尼也正式宣布造车新进展……新玩家总有新玩法。

最直观的创新在于销售模式。

当特斯拉、蔚来利用直销模式在市场站稳脚跟时，传统车企也意识到“用户思维”和“了解消费者需求”是必须回答的问题，因此也开始尝试改变销售模式从批发到零售，直接面向消费者。

直销、直销，甚至直播，意味着车企正在从研发型企业向用户型企业转型。

在转型过程中，过去十年占据主导地位的汽车4S店销售模式变得尴尬。

他们会换成新型号吗？渠道下沉，车企直接面对消费者。

在“车企新能力智库共创大会”上，车企如何打造新的to C能力成为热门话题。

此前，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在谈到智机汽车时表示，“智机将改变传统的批发分销模式，采用以直营为主的全渠道零售模式，实现多点触控，同时实现多点触控”。

确保价格公开透明。

直达用户，给用户带来极其便捷的、满足个性化需求的产品体验。

“以前汽车行业讲‘渠道下沉’，就是指销售网点下沉到四五线城市，都会提到渠道下沉。

上汽通用五菱就是一个很好的例子。

如今，当汽车线上销售不再是问题的时候，渠道下沉的问题是车企本身是否有能力真正直接面对消费者。

现在，汽车公司已经转型为移动出行服务商，汽车也成为了可以通过空气进行迭代的产品。

在这样的背景下，汽车公司需要学习的一大教训是。

“纵观现在整个汽车市场，4S店形式的经销商约有2.2万至2.5万家，汽贸店（指二级经销商）超过10万家。

” “汽车企业新能力”联合实验室首席专家陆斌指出，“每年销售的1万辆新车中，有30%是一线经销商购买的，但实际上是通过“汽车贸易商店”购买的。

这种形式连接客户。

“陆斌认为，如果车企仍然严重依赖一级经销商，然后分销给二级经销商，再由二级经销商进行分级分包，用户、品牌和厂家将无法进行直接接触。

而品牌商在开发和制造新产品时，无法与用户产生联系，也不知道用户在使用过去的产品时有哪些痛点和需求，最终的结果是产品与用户需求脱节，这是不可否认的。

特斯拉的到来表明，除了4S店，还有一种直销方式也能取得成功，从此，新车零售的新趋势出现了：直销+直销+直播。

直播中，传统渠道被颠覆了吗？在特斯拉背后，蔚来深度复制了直销模式，而传统车企中，也有通用、大众等巨头，试图通过直销直接触达消费者。

“我觉得to C有两个方面，有两种表现形式，一是直销，二是直销。

”工业和信息化部汽车智能产业研究院常务副院长、汽车智能服务协会秘书长张聪认为，“直销更多的是看谁拥有开发票权，财产如何分配”。

权利已转移。

我们将其定位为直销。

直接营销取决于最终接触的用户是谁。

“除了直销、直销、直播之外，2019年疫情期间，几乎所有品牌车企都推出了线上直播卖车的方式。

虽然实际成交数据很少公布，但我们可以看到企业的行动和决心。

” “直播和车企直销不是同义词，没有直接关联，但我认为打造直销能力仍然是一个非常强大的杀手锏。

”团车网CEO文伟表示。

汽车制造商的主机厂和经销商双方都存在很多问题，即高性能和低性能的问题。

“直播的目的应该是宣传汽车，做好宣传工作。

宣传汽车的卖点和亮点，让C端用户可能对你的品牌有点兴趣，或者对你的品牌不感兴趣。

”以前有兴趣。

这就是种草。

”车企已经意识到C端的重要性，纷纷亲自尝试C端。

那么过去的4S店模式是否面临颠覆？对此，张敏表示，“我不认为4S店会在这个过程中很快被颠覆替代，或者说这种模式在2C之后会被4S店颠覆。

我只是认为这两种形式都不是最终的流通” “汽车行业的模式。

我们都在探索这条路，并以不同的方式前进。

”文伟直接表示，4S店将会消亡。

“如果4S店这个概念纯粹从名义上看，我认为它大概率会消亡。

但行业内有2万多家经销商，实际需要的是软着陆而不是软着陆硬着陆（指商店关门）。

“文伟认为，4S店集团有十几年的固定资产积累，有品牌，有用户粘性群体，这些都是它的优势。

”无论如何，在智能化的未来，尤其是新的优势和力量已经已成立。

在提升自身直销能力方面，整个经销商集团应该顺应这一趋势，积极融入全数字化链条，为主机厂赋能智能终端场景，这也是4S店软着陆的出路。

据中国汽车流通协会统计，上半年，全国超过30%的经销商销量同比下降超过30%。

经销商平均新车收入7600万元，平均毛利率为负-3.5%。

” “销量等于亏损”的情况愈演愈烈。

一方面，汽车销售在传统模式下已经成为赔钱生意。

另一方面，车企则拼命向销售端渗透。