产业变革正在加速，中国汽车工业如何发展？

如果说2020年严峻的市场形势和产业转型进程已经暴露出中国汽车产业面临的困境，那么2020年突如其来的新冠疫情和全球化蔓延则进一步加剧了宏观形势和产业的复杂性。

风险。

挑战，一场酝酿已久的产业变革在此背景下正在加速，新的发展浪潮势不可挡。

挑战与机遇同时到来。

中国汽车工业在经历改革开放40年来的高速发展后，28年来首次出现销量负增长，预示着中国汽车市场高速增长时期的结束。

与此同时，我国汽车产业正处于深刻变革时期，转型升级面临更大挑战。

国家特聘专家徐峥博士曾在“第七届汽车与环境创新论坛”上表示，随着电动化、智能化、网联化等新趋势的深入发展，汽车行业发展的难点和痛点“新四化”也逐渐显现，动力电池、原材料、关键零部件、关键设备等关键技术控制和安全管理亟待提高。

在软件定义未来的时代，行业需要完善基础软件、车辆电子电气架构设计、软硬件集成。

生态建设仍然薄弱。

过去的追随式发展，导致中国品牌在技术原创性上与国际一线品牌存在较大差距。

当然，同时他也指出，面对这些行业和市场的挑战，首先要树立对发展前景的信心。

一方面，即使在低速增长的“新常态”下，市场的形态仍然反映了汽车行业的发展规律。

“当前形势下，中国市场仍然有巨大的发展空间。

另一方面，新一轮技术革命也给汽车行业带来了新的发展机遇。

也确实如此。

从今年的情况来看，经过国内疫情得到有效控制，中国汽车市场呈现快速复苏态势。

据中国汽车工业协会最新数据显示，今年9月，汽车销量创年内新高。

今年汽车销量连续六个月增长，连续五个月增速超过10%，这极大地展现了中国汽车市场的增长潜力。

我国汽车“新四化”仍在深入推进，在徐峥看来，尽管遇到了前所未有的困难，但百年产业变革驱动的新一轮科技革命仍然是当前全球产业的主流客观规律。

发展。

汽车电动化、智能化、网联化、共享化等汽车“新四化”仍在深入发展，带动全球产业结构调整，也为我国汽车产业转型升级、优化重塑产业链、创造新机遇创造了机遇。

时代的机遇。

正如中国汽车工业协会副秘书长史建华此前所言，中国汽车工业在“新四化”发展过程中也具有优势：在电动化方面，已经形成了政策和管理体系在国家战略引领下，位居世界第一。

新能源汽车大市场、新产业链布局、基础设施建设等方面；在智能网联方面，政府积极推动并共同制定相关标准法规和建设国家试验示范区，营造发展环境，形成更多跨界融合和生态。

最重要的是，技术创新对中国汽车产业变革转型升级的驱动力比以往任何时候都更加强大，也必将成为中国品牌实现跨越式发展的强大动力。

无论如何，我们有必要深入剖析汽车行业，关注中国汽车市场的发展现状和前景，汽车行业发展的挑战和机遇，新形势下应有哪些新思维，思考战略，实施创新，推动我国汽车产业平稳发展。

先进的。

10月28日至29日，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉会长付于武，FISITA主席、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等行业专家出席清华大学教授将齐聚“第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”，就以上话题进行分享和探讨。

从ADAS转向自动驾驶 近年来，高级驾驶辅助系统（ADAS）市场快速增长。

原本此类系统仅限于高端市场，但现在正在进入中低端市场。

与此同时，ADAS正变得更加复杂和广泛，加速向完全自动驾驶的最终目标迈进。

在自动驾驶等级L0到L5中，从L2到L3的进阶，是从ADAS到自动驾驶的跨越。

SAE分类中L3级被定义为有条件自动驾驶。

它由自动驾驶系统完成所有驾驶操作。

根据系统请求，人类驾驶员提供适当的响应。

法雷奥中国CTO顾建民曾在“第七届汽车与环境创新论坛”上表示，在自动驾驶分级L0到L5中，目前最大的挑战是从L2到L3的跨越，“从L2到L3，这是一个很大的飞跃，有技术、性能、鲁棒性要求，还有验证要求，从L2到L3并不是我们想象的验证工作量略有增加。

”图片来源：长安。

可以肯定的是，软件在ADAS和自动驾驶的发展中发挥着重要作用。

软件迭代能力可以说是ADAS向自动驾驶过渡的核心要素。

事实上，近两年来，“软件定义汽车”的概念正在成为行业共识。

未来汽车的性能以及带来的用户体验很大程度上取决于汽车上安装的软件。

软件将承担越来越多的“定义汽车”的任务。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾在“第七届汽车与环境创新论坛”上表示，他对汽车产业未来的演进方向有两个基本判断。

一是汽车的能力。

原来的硬件定义汽车将逐步发展为软件定义汽车。

“软件定义汽车并不是大家理解的软件控制的汽车，而是意味着汽车的属性和特点将由软件来定义，最终满足市场的需求。

到时候，汽车上的硬件就会通过标准化和抽象化，成为一个基本单元。

”盖世汽车表示，在“软件定义汽车”的趋势下，不少车企开始自建软件团队，或成立专业子公司，或与其他公司共同组建合资公司。

或已在体系架构下设立独立的研发部门，进行相关技术研发。

例如，丰田重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings、上汽集团成立零束软件分公司、广汽集团与中科科技联合成立智能汽车软件技术联合创新中心、广汽集团与中科科技联合创新中心等。

Wall建立了内部数字中心等，都是传统的车辆。

企业正在响应“软件定义车辆（SDV）”趋势进行自我革命。

图片来源：上汽零束 可见，如何打造软件技术能力已经成为相关企业必须思考和解决的问题。

针对这个问题，“第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”或许能够给你答案。

本次论坛上，来自东风汽车、奇瑞汽车、广汽集团的整车厂以及法雷奥、佛吉亚、阿拉比等技术供应商不仅将重点关注ADAS、自动驾驶、未来座舱、OTA等相关话题。

深度分享还将围绕“如何打造软件技术能力”进行圆桌讨论，碰撞出精彩的想法。

汽车动力革命正在加速。

汽车动力革命正在加速，这从近年来新能源汽车市场的蓬勃发展中可见一斑。

尽管受疫情等因素影响，新能源汽车销量一度大幅下滑，但今年7月份，新能源汽车销量同比增速转正，且后两年增速持续提升几个月。

9月份，新能源汽车销量增速达到67.7%。

可以说，新能源汽车的发展方向已经非常明确，趋势不可逆转。

徐峥表示，汽车电动化是解决环境和能源问题的发展趋势。

汽车产业将结束对化石单一能源的依赖，转向多元化能源动力系统战略。

“我国的产业政策、制度探索、技术创新和市场培育，为电动化发展奠定了良好的基础。

通过节能混合动力汽车、电动汽车、氢燃料电池汽车等技术的不断开发和创新，我们将推动电动汽车市场化发展，从而实现清洁能源和可再生资源的真正广泛使用，使中国工业成为全球电动化发展最重要的力量。

”值得注意的是，虽然中国新能源汽车保有量全球第一，在动力电池、电机、电动汽车电控方面优势显着，有一些规模化的供应企业，但我们。

此外，与新能源汽车产业发展密切相关的问题，如新能源汽车电驱动技术的发展路线、动力电池产品创新和技术路线等仍需大量依赖进口。

业界不断探索和落实，这也意味着新能源汽车的发展是一个渐进的过程，传统动力总成逐步向电动化推进，在这个过程中，混合动力的市场潜力不容忽视。

相信混合动力系统是目前汽车需求的最佳解决方案，但它也是为了让消费者和产品有更长的“适应期”而出现的“过渡动力”，据此前消息，2.0版本。

大力支持混合动力。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源类型更为适合。

在发展汽车电动化的同时，要注重对传统汽车的改造。

对此，专家组一致认为，未来15年，中国传统汽车将全面转型为混合动力车型，以“全电动驱动”取代“禁燃时间表”更符合中国国情。

丰田动力总成技术规划部部长渡边泉在“第七届汽车与环境创新论坛”上也强调了混合动力技术的重要性。

“丰田将混合动力技术定位为下一代环保汽车的核心技术，并持续开发它。

将混合动力技术开发过程中磨练出来的电机、电池和控制器的核心技术扩展到PHEV、BEV和FCEV未来，如果丰田采用的混合动力技术加上外部充电功能，并将电池加大，就会成为PHEV；如果把PHEV去掉发动机，将电池加大，就会变成BEV。

更进一步，如果把发动机换成混合动力，那就是燃料电池汽车，我们认为发展混合动力技术作为核心技术，可以灵活应对能源多元化和未来动力总成多元化的需求。

在今年的“第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”上，来自吉利汽车、长城汽车、丰田汽车、一汽等整车厂代表，以及比亚迪福迪动力、森萨塔技术等方面的专家相关企业将就动力总成电动化转型发展方向、下一代电驱动系统解决方案、下一代混合动力技术路线图趋势等话题进行分享和讨论，深度揭秘第十二届“全球汽车动力转型” “汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”以“思考谋划、创新落实”为主题，邀请数百位权威嘉宾共同探讨新形势、新格局下的中国汽车产业形势。

疫情防控常态化。

有序发展的思路和措施。

本次论坛为期两天，分六个领域进行。

通过专家演讲、主题圆桌、嘉宾互动等讨论，大家分享见解，为行业发展建言献策，贡献集体智慧。

也希望与会嘉宾能够在这个会议平台上进行交流互动，凝聚共识，为助力行业发展做出积极贡献。