2020 年已经到来，汽车市场和车企该往何处去？

中国汽车新闻网 21世纪10年代末，技术发展并没有像人们曾经预测的那样进入低潮，而是仍在竞争中爆发式发展。

这从来没有让人类变得如此扁平和紧凑，也让人类的命运变得如此不可预测。

我们生活在一个比历史上任何时期都更加无法控制的时代。

人类社会就像沸水一样，逐渐沸腾。

去中心化乌托邦技术区块链刚刚应用，谷歌在实验中宣布量??子霸权。

量子计算机的计算能力是当前二进制计算机的数万亿倍。

这意味着，如果量子计算机能够被人类掌握，那么现阶段经典计算机的所有加密能力都将如同武术挡炮一样。

汽车制造商刚刚将自动驾驶列为未来出行解决方案，让汽车变得更方便、更安全。

人们突然发现，现阶段无人驾驶下的人类生命在量子霸权面前只是一纸空文。

石油枯竭论刚刚推动了一波新能源汽车制造热潮，美国页岩油技术就展现了威力。

今年美国页岩油产量创历史新高，帮助美国超越中东成为全球最大石油生产国。

美国曾经是最大的石油进口国，很快不仅能自给自足，甚至还能出口。

石油骗局和钻石骗局似乎是独一无二的。

但特斯拉这个代表石油时代紧迫性的产品却遭到了做空和质疑，而其石油勘探和生产却在蓬勃发展。

该股受到投资者看好，并创下历史新高。

当世界逐渐向左转时，“探索顾客隐性需求”的特朗普突然当选，将美国推向右倾。

把美国放在第一位，夺回制造业，在贸易和土地上筑起边境墙。

当世界最大经济体开始转型时，每个人都处于危险之中。

美国将大量工作岗位带回美国，但时薪高达63的通用汽车工人不再是无产阶级，工会开始组织罢工，要求更多福利。

曾经帮助美国车企渡过危机的中国市场，现在已经开始成为美国汽车的泥潭。

美国车企销量逐渐下滑，而日本车企销量则有所增长。

日本汽车上一次占领美国市场是在上世纪美国大排量时代的石油危机期间。

新时代的每一次新机遇，都会出现新的对冲。

在湍流、碰撞、对流中，各行各业都在急忙寻找纳什均衡点。

在《随机漫步的傻瓜》书中，作者表达了一个观点：经济学只能分析过去，对于预测未来没有多大用处。

尽管未来的结果很难预测，但中国汽车市场也未能幸免。

显然正在向更加成熟的欧美市场转型，这是大头竞争的时代。

在大头竞争时代，小规模企业的劣势将被不断放大，其竞争力将逐渐被市场淘汰。

BBA的销量和市场份额不断扩大，对二级品牌市场的压力越来越大。

然而法系汽车却没有想到，在欧洲市场打赢了百年市场战后，却在中国市场的竞争中意外失利。

可想而知，新时代中国市场的竞争是多么艰难。

普遍的“市场”道理，这种东西至少到现在还没有出现过。

市场一度一致认为，成为大众品牌最重要的是融入中国市场。

然而DS在中国惨败，英菲尼迪和讴歌还没有取得任何进展。

雷克萨斯和MINI这两个非中国生产的豪华品牌的同比增长均在20%左右。

本地化似乎并不是最关键的因素。

这也说明了另一个问题。

只要能发现不同的需求，细分市场总能被切割得更细。

沃尔沃作为市场上唯一标榜北欧豪华的汽车品牌，今年也实现了近20%的同比增长。

健康和安全也可以成为奢侈品的基础。

当德国豪华品牌的浪潮从天而降、遮天蔽日的时候，宝马甚至已经获得了合资公司75%的股权。

很多奢侈品牌都迷失在德国的玩法中。

如果一一顺流而下，只会被淹没在滚滚的波浪中，沉淀下来的只是那几块顽石。

而长城称之为“暴利”的主流合资市场，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌11月市场份额升至22.1%。

国六层面，日本品牌被德国品牌绊倒，被卡住了半步。

皓影与CR-V、RAV4、Veranda等日系兄弟车型的布局，也让日系品牌在2020年的野心为人所知，那就是追赶大众。

当然，如上所述，就股市竞争而言，从日系品牌保守的作风来看，只要动刀就一定有血。

要么是大众，要么是标致、雪铁龙之类的。

在历史的滚滚洪流中，大国之间的竞争往往是懦夫的游戏。

最终被推倒在地、被蹭蹭的，都是原本以为可以隔岸观火的小国。

韩系车被迫进军4万-5万元市场。

在汽车的整体格局中，没有河流、银行可言。

美国合资企业受中美贸易摩擦影响。

虽然一直节节败退，但也算是看到了希望。

上汽通用希望凯迪拉克明年能保持两位数增长，长安福特也在推出新产品。

随着中美关系缓和，美国合资企业也将乘势而上。

在这个混乱的时代，拥有数十年经营经验的外资品牌毕竟消息灵通，这才是真正的自主品牌之战。

长安、上汽等领先的民族车企都在力争上游，希望通过品牌价值带动终端市场的发展。

但在寒冷的冬季，各种以PLUS/MAX为名的大型、廉价、高配置的车型仍然在市场上救命。

稻草。

长安CS75 PLUS的热销，更是为长安合资品牌助力。

民企长城、吉利几乎就是各自品牌的精神图腾。

头把交椅的争夺下，长城、吉利高端、新能源齐头并进。

自主品牌整体市场份额在2016年、2017年、2018年都超过40%，今年直接被锤回37%。

长城和吉利仍然成功顶住了百万级销量。

那些受到挤压的众泰、华泰，靠等待政府补贴或卖房都无法生存。

作为举世公认的大趋势，新能源与其说是燃油汽车的革命，不如说是燃油豪华的革命。

在技??术从无到有的电动汽车领域，一个新成立的电动汽车品牌的溢价率可以与百年积累的豪华品牌相媲美。

特斯拉直接将价格区间推入了保时捷的主销区间，就连蔚来品牌也至少达到了奥迪的能力。

品牌溢价率的奇迹，真的只有在新能源领域才能实现。

当然，新能源领域的玩法也很分化，要么成为奢侈品牌，要么主打2B。

在政策压力下，新能源汽车企业也举步维艰。

驯服市场非一日之功，但积分政策的刀却高高挂起。

去哪儿？市场和政策的胁迫，还有地方政府已经投资的土地。

谈到成为最好的新能源汽车公司，融资多还是销量多算不算成功，目前还没有定论。

然而，历史从来都是如此。

从工业革命到现在，从来没有出现过长期的和平与稳定。

能生存到今天的没有一个是普通人，所有车企也都有很多困难。

然而，时代是残酷的，上天从来没有对任何一个可怜的企业表现出眷顾。

生存需要毅力、天赋和赌博。

依然没有幸运女神，全是血腥和刺刀厮杀。

然而，汽车产业关系国运、民生。

不能说“造车不划算”。

仍需要汽车人负重前行。