9月，日韩车企两大派系展开激烈争夺，谁稍微好一点？

作为汽车市场的两大巨头，日韩之争必然带来一者衰落，一者成长。

9月，日韩两大车系再次发布销量“成绩单”。

硝烟弥漫的战场，似乎消散了一丝韩系车的苍凉。

一汽丰田累计销量突破52.6万辆，完成全年目标的79%。

一汽丰田发布最新数据显示，9月份月销量接近6.3万辆，同比增长14%。

1-9月累计销量突破52.6万辆，完成全年67万辆销售目标的79%。

截至9月底，一汽丰田累计销量突破万辆大关。

从具体车型来看，卡罗拉家族和威驰家族的销量占据了近三分之二。

卡罗拉家族单月销量突破3万辆，威驰家族销量达到1.1万辆。

据了解，一汽丰田还将在今年最后三个月推出两款新品，分别是新普拉多和新皇冠。

从明年的计划来看，一汽丰田将引入TNGA丰巢概念并投入量产。

第一款车型是小型SUV——C-HR。

按照计划，一汽丰田今年将推出至少15款TNGA新车型。

从目前的产品线来看，卡罗拉、RAV4、皇冠、普锐斯等车型都将基于TNGA打造。

国产C-HR、亚洲龙等主力车型也将陆续投产。

广汽丰田累计销量33.9万辆，完成全年目标78%。

集团最新公布的销量数据显示，广汽丰田今年9月实现终端销量5辆，同比增长2.6%。

1-9月累计销量33.9万辆，同比增长8.22%。

广汽丰田前9个月累计销量已完成全年销售目标43.5万辆的78%。

其中，雷凌家族和中型SUV汉兰达是广汽丰田的销售主力。

前8个月，雷凌家族累计销量10.37万辆，汉兰达累计销量6.89万辆。

两款车型合计销量贡献率超过50%。

新能源汽车方面，广汽丰田两款混动车型雷凌双擎版和凯美瑞双擎版表现不俗。

其中，雷凌双擎版今年1-8月累计销量接近2.5万台，同比大幅增长57.9%，占雷凌家族销量的23.9%。

根据广汽丰田的产品规划要求，第八代广汽丰田凯美瑞将于今年11月上市。

据了解，新车将基于丰田TNGA平台打造，分为运动版和豪华版两种外观风格。

这将为广汽丰田实现年度目标增添不小的后劲。

东风本田9月单月销量超过7万辆，同比增长21.1%。

东风本田公布的销量数据显示，东风本田9月份单月销量6辆，同比增长21.1%。

前9个月累计销量21辆，同比增长27.3%，完成全年销售目标的74%。

从东风本田的具体车型来看，主要依靠旗下三款车型的共享。

这三款车型分别是刚刚上市的新款CR-V，月销量为1辆；小型SUV产品XR-V，销量7辆；第十代思域终端紧凑型轿车销量2辆，同比增长5辆以上。

成功率达到54.3%。

此外，今年改款的新翡9月份终端销量突破1万台，晶瑞终端销量突破1万台，新美旗舰SUVUR-V终端销量突破1万台。

MPV车型艾力森批发销量。

在取得良好销售成绩的同时，东风本田9月份的零库存在行业内也是罕见的。

东风本田今年的销量表现呈现逐步上升的态势。

东风本田今年已两次调整年度销量目标。

年初，东风本田制定了65万辆的年度目标。

上半年累计终端销量达到31.3万辆后，调整目标为68万辆。

9月8日，目标提高至70万辆。

按照70万辆的目标，东风本田已经完成了目标的74%以上。

从东风本田各月销量增长趋势来看，东风本田很有可能实现今年的销售目标。

广汽本田9月销量超过6.7万辆，完成全年销售目标的75%。

广州本田产销数据显示，9月份实现终端销量5辆，同比增长3.8%。

1-9月累计销售72辆，同比增长14.65%。

以全年69万辆的销售目标计算，广汽本田已完成全年目标的75%。

各车型销量均呈现稳步上升趋势。

从具体车型来看，广汽本田旗舰轿车雅阁单月销量0辆，环比增长22.5%；其中，雅阁锐混动车型终端销量突破一辆。

中大型SUV观岛月销量达到18.2%，环比大幅增长18.2%。

主力车型缤智9月销量3辆，灵派成为新的增长点，月销量达到3辆，同比增长14.8%。

豪华车型方面，广汽讴歌CDX 9月终端销量同比增长85.7%。

东风日产9月销量突破10万辆，完成全年目标60%以上。

东风日产公布的数据显示，9月份东风日产终端销量突破10万辆，拥有34辆，同比增长14.3%。

截至9月，东风日产累计终端销量达67辆，同比增长8.7%。

稳坐合资车企前三名，有业内人士预计，随着年底销售旺季的临近，东风日产或将突破万辆的年度产销目标。

就具体车型而言，在SUV领域，逍客和奇骏的市场表现可圈可点。

其中，奇骏终端销量达到2台，同比增长12.3%；逍客终端销量达到9台，同比增长13.3%。

轿车领域，轩逸今年终端销量首次突破4万辆，达到1辆，同比增长10%；天籁单月销量突破万辆，9月终端销量达到6辆，同比增长92.4%。

此外，东风日产全新一代骐达、千里马、新蓝鸟运动车型前9个月终端销量达3辆，同比增长10.1%。

东风日产全系车型销量稳步上升，得益于东风日产“年轻日产”品牌年轻化战略。

目前，东风日产已进入YOUNG NISSAN 3.0时代，正在产品、技术、服务营销方面全力发力。

这也将助力东风日产完成万辆销售目标。

广汽三菱9月销量突破1.2万辆，完成年度10万辆目标。

广汽三菱公布的销量数据显示，9月份月销量达到3辆，同比增长3%。

这也是广汽三菱继3月、4月销量破万后，8月、9月连续两个月销量破万的记录。

从具体车型来看，欧蓝德依然是广汽三菱的销量支持者。

其中，欧蓝德2.4L排量四驱版凭借“20万以下、四驱、七座、合资SUV”的产品优势，牢牢确立了“日系四驱第一名”的地位。

”。

在刚刚过去的9月份，随着欧蓝德、劲炫、帕杰罗三款新车的上市，广汽三菱也将冲击全年10万辆的销量目标。

韩国品牌销量回升。

两家合资公司环比增长超过60%。

韩国品牌9月销量回升，环比增速超过60%。

近两年，受中韩关系紧张影响，加上自主车型竞争力下降，韩系车在华销量直线下滑，尤其是今年上半年达到低点。

年。

以北京现代为例，今年1-6月销量同比。

去年上半年下降了40%，厂家将今年的销售目标从年初设定的1万台下调至80万台。

可谓是万分无奈。

1-9月，北京现代累计销售汽车48.93万辆，完成全年销售目标的61.16%。

9月份虽然实现了环比大幅增长，但与去年同期相比仍下降了18.37%。

6月以来，北京现代连续实现环比增长，政治因素逐渐减弱，复苏迹象明显。

与3月至6月地狱般的销量暴跌相比，北京现代终于可以不用那么担心了。

不知道北京现代的“第二春”是什么时候。

现在是这个秋高气爽的秋天还是冬天前后？与北京现代相比，另一韩系品牌东风悦达起亚K3一直热销，9月销量达1.35万辆，而上市仅一个月的新车KX CROSS也取得了2019年销量的成绩。

台湾，可以说是有些复活了。

尽管韩系车目前短时间内还无法恢复到往年的“巅峰状态”，且“萨德”危机仍在酝酿，但抛开政治因素，韩系车企应对市场变化的策略已初步实现结果。