2022年豪华品牌市场展望，雷克萨斯难免下滑

汽车信息网2月10日讯 过去一年，豪华品牌市场整体依然呈现明显增长趋势。

随着消费者换车和购买第二辆车的比例不断提高，升级定位高端豪华品牌车型市场前景巨大。

从去年豪华品牌车型的销量来看，也验证了这一点。

但从去年豪华品牌销量排名来看，无论是第一梯队的ABB还是第二梯队的ABB，都存在明显的排名变化和市场表现分化。

这也意味着，在新能源、个性化购车趋势下，消费者的选择越来越多元化，豪华品牌的市场格局也在发生变化。

进入新的一年，新趋势的影响将进一步扩大，这将进一步考验车企的调整能力。

对于ABB来说，需要尽快在电动汽车市场打开突破口，而对于二线豪华品牌来说，需要进一步强化独特的品牌属性，打造差异化的品牌定位。

ABB需要尽快打开电动汽车市场。

尽管豪华车市场整体形势良好，但前三名中的宝马、奔驰、奥迪销量均出现同比下滑。

这让很多人感到惊讶。

2016年，宝马不仅刷新了2016年进入中国以来的销量新纪录，超越奔驰夺得国内豪华车排行榜冠军，同时也成为唯一实现同比增长的ABB品牌。

与去年相比，奔驰和奥迪的销量下降了4万至5万辆。

一方面，疫情和芯片的影响较为严重，另一方面，现有产品的竞争力有所减弱，尤其是面对快速增长。

汽车制造新势力的崛起，瓜分了大量市场份额。

这对ABB来说是一个危险信号。

尽管ABB推出电动汽车车型并不晚，但其市场占有率并不高。

接连大幅降价后，市场销售业绩并没有太大起色。

销量最高的iX3去年售出21800台，与同级别的强劲新车型有明显区别。

2017年，ABB一致增加了电动汽车的推出数量。

面对新能源市场的爆发式增长速度，ABB今年必须实现电动汽车市场的打开。

对于宝马来说，新电动旗舰iX的价格已经公布，但带来更多市场增长的还是新的i3和i4。

随着3系、5系、X3等车型逐渐占据细分市场头把交椅，以及X5开始在中国生产，宝马在电动汽车市场进入了市场容量较大的30万元区间，今年还是很有希望卫冕销量第一的。

地位。

奔驰在电动汽车布局上采取“高举高打”的策略。

继发布EQS之后，今年还将推出EQE，并计划推出AMG版本的EQS。

据了解，梅赛德斯-奔驰今年将在中国市场推出8款纯电动和插电式混合动力车型。

再加上此前推出的多款EQ系列车型，奔驰的新能源车型阵容进一步扩大。

随着芯片供应逐渐恢复正常，奔驰今年有望再次实现销量增长。

与宝马、奔驰相比，随着上汽奥迪的投产，奥迪今年的市场表现将迎来更大的转折。

按照计划，上汽奥迪今年将推出三款车型。

除了A7L之外，还将推出Q5 e-tron以及下半年推出的全尺寸SUV。

上汽奥迪也将第一年的销量目标定为5万辆。

除了继续加大现有产品的营销力度外，一汽奥迪今年还将推出Q4 e-tron。

双拳出击的奥迪能否重新夺回豪华品牌第一的位置，今年也值得关注。

第二梯队英雄有自己的绝活。

过去一年，中国奢侈品牌第二梯队的表现更加精彩。

除英菲尼迪和讴歌明显落后外，第二梯队阵容已扩大至10个品牌，且大部分品牌相似。

与去年相比取得了显着的增长，今年的市场表现也更加被看好。

特斯拉成为第二梯队的领头羊完全在意料之中。

特斯拉在中国生产后推出的Model 3和Model Y不仅在国内市场非常受欢迎，还带动了新能源车型出口的激增。

特斯拉上海工厂目前已超负荷运转。

未来，如果传闻中的新工厂建设完成，价格更低的新入门级车型投产，特斯拉将具备闯入第一集团的实力。

除了特斯拉之外，力代和蔚来这两家新造车企业去年在市场上的表现同样出色，均实现销量翻倍增长。

新年伊始，蔚来和理想的增长势头不减。

其中，蔚来1月新车交付量同比增长33.6%。

此外，蔚来今年还将交付ET5和ET7，以及尚未发布的第三款车型。

前两家已获得大量订单。

由于产能的影响，蔚来汽车今年销量翻倍的难度很大，但销量突破15万辆还是很有希望的。

理想1月份共交付12,300辆理想ONE，同比增长0.1%。

今年理想将推出一款全尺寸豪华增程式SUV，理想今年的销量将再创新高。

凯迪拉克和林肯这两个美国传统豪华品牌去年的表现带来了诸多惊喜。

面对日益激烈的豪华品牌市场竞争，凯迪拉克不仅销量稳定，而且还超越了老对手雷克萨斯。

凯迪拉克今年最值得期待的产品是奥能电动平台的首款产品LYRIQ。

新车自预售以来，获得了良好的市场反响。

传统豪华品牌中，凯迪拉克有望先于ABB在电动汽车领域取得突破。

林肯2001年才开始国产征程，但进展却很快。

林肯自在中国生产以来，销量逐年飙升。

去年，它在中国实现了91,600辆的销量。

也让林肯在中国的销量首次超越美国，成为林肯全球最大的市场。

林肯的成功在于从产品到服务找到了正确的定位和切入点，将整个体系与中国市场的需求深度融合，树立了全新的品牌形象。

今年即将上市的林肯首款国产轿车林肯Z受到了众多消费者的热切期待，林肯有信心推出冲击更高的销量目标。

雷克萨斯的劣势显而易见，衰落势不可挡。

二线豪华品牌中，排名变化最大的是雷克萨斯。

2018年，雷克萨斯仍是第二梯队的领头羊，但其年销量相继被特斯拉、红旗和凯迪拉克超越。

雷克萨斯官方数据显示，雷克萨斯全球销量同比增长6%，但中国大陆和香港销量同比小幅增长1%。

保监会数据显示，雷克萨斯在国内市场交付新车21.91万辆，较去年同期的23.53万辆下降6.9%。

从具体车型的保额来看，雷克萨斯最畅销的三款车型ES、RX、NX去年均出现销量同比下滑。

去年四季度的“疲软”表现，也证明雷克萨斯正在快速下滑，并且今年仍在延续。

据统计，雷克萨斯1月份国内销量仅为1.75万辆，同比下滑27.9%。

尽管疫情造成芯片短缺、车型供应中断，但在其他二线品牌趁机抢占市场的时候，雷克萨斯却无能为力。

近年来的一系列操作，为雷克萨斯今年在中国市场的疲软表现埋下了伏笔。

与成长迅速、充分考虑中国市场的林肯不同，雷克萨斯以保持品质为由，一直坚持进口。

这样的“包装”确实让雷克萨斯在中国市场尝到了甜头，但却耽误了更快发展的时机。

一方面，维持进口使得车型供应能力不易受到干扰。

另一方面，车型逐渐与中国消费者需求脱节。

因此，当雷克萨斯的品质光环不再受到重视，只暴露出老式的内饰和落后的发动机时，雷克萨斯也将受到新高端品牌崛起的猛烈冲击。

对于坚持进口的雷克萨斯来说，更大的问题是面对新趋势和新需求的调整能力较慢。

尤其是电动汽车的快速崛起，带来了技术的加速升级。

雷克萨斯调整缓慢的缺点将会被进一步放大，对消费者的吸引力也会逐渐减弱。

因此，今年市场销量的下滑难以阻止。

在电动化方面，虽然雷克萨斯已经发布了多款新车型，但距离上市还有几年的时间。

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