东风集团有限公司（以下简称“东风集团”）背负多重“上半年的“包袱”：疫情的影响，比大多数车企受影响更深刻，还有法制的影响，合资品牌的退市或没落，自主品牌的孤独。
背负着这些沉重的“包袱”，东风于8月24日发布盈利预警，截至6月30日，上半年净利润与上年同期相比。
同期将减少约60%。
董事会认为，预期效益下降主要是由于今年1月以来新型冠状病毒疫情爆发，严重影响了中国企业的业务运营和消费者支出。
东风汽车有限公司处于 COVID-19 疫情的中心。
一季度疫情影响更加明显，整体复工复产比行业晚一个月，导致公司效益下降。
有分析指出，由于湖北复工复产速度慢于全国，市场已经对东风汽车上半年业绩下滑有所预期。
据悉，处于疫情中心的东风汽车有限公司已于3月底得以全面复工复产。
今年一季度，东风汽车营业收入20.66亿元，较去年同期的31.17亿元下降33.72%。
二季度以来，随着疫情趋缓，东风汽车有限公司表示，各基地生产经营已逐步恢复正常水平。
东风汽车二季度销量跑赢大盘，有效减缓了上半年利润下滑趋势。
今年一季度，东风汽车有限公司累计销量36.3万辆，同比下降46.3%。
今年上半年公布的数据显示，东风汽车有限公司今年上半年累计销量为4000辆，同比下降16.3%。
一季度至二季度，东风股份跌幅收窄30个百分点。
合资品牌“马太效应”严重。
此外，有分析指出，除了COVID-19疫情外，东风汽车股份有限公司合资品牌日益明显的“马太效应”也是预期效益下降的原因之一。
边缘化的合资品牌反而成为股东双方发展的拖累。
“行李”。
目前看来，东风汽车的合资品牌中，日系品牌占主导地位，法系的存在感越来越小。
4月，东风汽车有限公司与雷诺达成“分手”协议，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
有媒体报道称，东风雷诺项目的余波，尤其是工厂产能，将转移至东风内部代号“H事业部”的高端新能源汽车项目——也就是最近发布的“揽图”品牌。
8月，东风汽车股份有限公司公告称，神龙汽车上半年亏损额达13亿元。
神龙汽车近年来业绩惨淡已是不争的事实。
神龙汽车上半年销量2.3万辆，同比也出现大幅下滑。
此外，神龙公司已经多月没有在官方平台公布销量。
东风日产和东风本田贡献了东风销量的绝大部分。
近年来日系品牌的崛起，使得东风日产、东风本田在东风的份额逐渐提升。
据统计，东风本田和东风日产占东风股份上半年销量的65%。
东风自主品牌的大幅下滑或许也是预期效益下降的原因之一。
通过上半年的产销报告我们可以看到，自主品牌日渐下滑。
东风启辰、东风柳汽乘用车上半年降幅超过上半年平均降幅。
近日，东风集团制定了“十四五”规划，未来五年带领“揽图”进攻自主高端品牌。
计划在未来3-5年内，岚图品牌将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车、高端品牌。
各种细分市场，例如高性能汽车。
据悉，“揽图”全称是“东风汽车集团有限公司揽图汽车技术分公司”，隶属于东风汽车股份有限公司，专注于高端新能源汽车，将成立拥有自己的生产和销售体系。
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