商务部“撤稿”探寻10万项新能源指标去向

3月24日下午，商务部网站发布一则信息《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》，提出对于那些不了解新能源指标的人来说，对全市有车且处于等待范围内的新能源汽车需求家庭，上半年将释放不少于10万辆汽车购置配额，促进刚性需求家庭购车消费。

不过，有趣的是，这篇文章发表在商务部官网“各地特事”栏目“特事信息”栏目中。

不过，商务部24日下午“撤回”了该消息，并在商务部的消息来源中虽然可以在商务部驻天津特派员公署的官方网站上找到该信息的原始链接，但打开时，发现链接已经过期了。

无论这个消息最终何时发布，国家最高领导人稳定汽车消费的意愿已经非常明确。

我们可以将此视为提前的“呼吸新闻”。

北京放宽限购意义重大。

“车汇”也第一时间电话联系了商务部。

该工作人员表示，目前该文章被撤下，是因为需要向来源核实，目前无法提供更多信息；在与商务部联系时，北京市交通委联系后，工作人员也表示，目前尚未收到相关通知。

目前，北京有关乘用车配额的最新政策是北京市乘用车指标调控管理办公室于2019年2月25日发布的通知，继续推迟部分乘用车配额的使用。

不过，消息人士此前向“e车汇”透露，2月以来，北京市政府已联系多家单位，包括北京市乘用车指标监管管理办公室、行业协会、车企等相关单位进行征集。

救市意见已经通过，包括增加新能源指标。

商务部的公告似乎证实了这一说法，但截至发稿，商务部尚未对此事做出回应。

据北京市乘用车指标办公室统计，今年北京新能源乘用车指标总数保持在6万辆不变。

但个人指数较去年增加5.4万辆，营运客车指数减少5.4万辆。

截至今年2月8日24时，北京新能源客车配额申请者共有60个有效代码和单位。

2月26日，北京市乘用车指标监管管理办公室公布了今年第一阶段新能源乘用车指标分配结果，包括5.42万个单项指标、单位指标、运营性乘用车指标。

除个体运营新能源乘用车指标外，其他5.72万辆新能源乘用车指标全部一次性发布分配。

按照目前每年分配的5万多项新能源指标计算，至少需要9年时间才能消化目前排队的46万个个人指标。

但如果今年上半年北京释放不少于10万辆的购车配额，大量库存将被提前消化，从而迅速转化为购车。

与此同时，这一消息也引起了A股汽车股尤其是新能源汽车板块的明显变化。

北汽蓝谷、长城汽车、广东宏图等涨停，充电桩概念股和顺电气涨停，经销商概念股广汇汽车涨停。

可见，如果措施出台，将对整个汽车行业尤其是新能源汽车行业带来不小的提振。

疫情期间，出台四项文件鼓励汽车消费。

今年2月，中国汽车市场受疫情影响，出现历史最大跌幅。

2月份乘用车销量25.2万辆，环比下降85.3%，同比下降78.5%。

与今年1月的1万台相比，下降了41%，行业发展形势不容乐观。

在行业整体下滑的情况下，各个细分市场“彻底崩溃”，销量断崖式下跌。

轿车、SUV、MPV销量同比均下降78%以上；新能源汽车方面，2月份共销售1万辆，同比下降63.8%。

为此，商务部会同国家发展改革委等部委联合下发多份文件，提出组织开展汽车促销活动。

汽车限购实施地区商务主管部门要积极推动汽车限购优化，稳定和扩大汽车消费。

从时间上看，疫情期间出台了四份文件，均提出扩大汽车消费。

2月20日，在商务部网上例行新闻发布会上，商务部表示，将会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化出台促进新能源汽车消费的措施，提高传统汽车限购力度，因地制宜开展旧车以旧换新，促进新能源汽车消费。

汽车消费。

工信部3月2日印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》也明确提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照配额，拉动消费汽车及相关产品。

3月18日，商务部消费促进司司长王斌表示，将会同有关部门积极促进扩大内需，培育新消费，稳定汽车等大众消费，促进消费升级。

将汽车限购政策转变为引导使用政策，支持引导地方政府制定鼓励补贴政策。

鼓励企业以旧换新的电子产品政策。

就在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫健委办公厅联合发布通知，支持商业流通企业复工复产。

细则明确提出，要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

这是今年疫情发生以来，中央部委第四次发布鼓励汽车消费的声明。

此前，广东、浙江等地已出台有序放宽汽车限购政策，其他限购城市也在讨论。

商务部的公告更像是一个提前通报。

无论如何，逐步放宽限购已成为目前公认的稳定车市最有力的政策。

由于该文件是在商务部官方网站上发布的，因此该信息的真实性很高。

仅与北京小客车指标工作相关，是社会关注的焦点。

而且，目前政策还处于研究阶段。

方案确定后由北京市交通运输部门发布。

至于结果，很快就会有结论。

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