改革开放40年，盘点退出中国舞台的汽车和品牌

用“三十而立，四十不惑”来形容改革开放以来的中国汽车工业更为恰当。

十年前，中国自主汽车品牌光速崛起；十年后，汽车在中国市场已经从奢侈品转变为大众消费品，走进了亿万普通中国百姓的家庭。

回顾改革开放40年，以“老三”（捷达、富康、桑塔纳）和“新三”（卓越、伊兰特、福美来）为代表的无数耀眼车型在中国汽车市场上熠熠生辉。

其中，不少经典车型??创造了中国市场“常青树”的神话，而无数车型却黯然退出中国历史舞台，只能活在汽车人的记忆碎片中。

我们梳理了改革开放40年来黯然退出中国历史舞台的10大车型和品牌，只能以史为鉴才能了解其中的酸甜苦辣。

大众辉腾：奢华不应该低调？早些年，“低调奢华”是网络上最流行的词汇之一，而在汽车行业，唯一能与之媲美的车型就是大众辉腾。

作为一款豪华车，辉腾虽然不如宝马7系、奔驰S级，甚至奥迪A8那么成功，但已经得到了广大富人的认可，尤其是在中国市场。

辉腾自上市以来就广受好评。

直到今天，无数人依然将辉腾视为目标车型。

原因很简单。

不起眼的辉腾满足了中国大多数“低调人士”的心态。

然而，这款大众历史上具有里程碑意义的车型最终在2018年3月15日高调停产，这样的消息着实让很多低调努力的人感到遗憾甚至愤怒。

但市场就是这样。

不管一个品牌有多火爆，一个年年亏损的品牌最终都会消失在历史之中。

或许，对于汽车来说，奢华不应该低调。

丰田卡罗拉：再经典，也逃不过结局。

中国改革开放40年来，涌现出无数典范。

他们中的大多数都是短暂的，并被埋葬在历史的尘埃中。

然而，总有一些车型深受中国市场的喜爱，成为一个时代的标志。

经典，丰田卡罗拉就是这样一款不被视为经典的车。

丰田卡罗拉于2008年在日本下线，意为“花冠”。

其全球累计销量突破1万台，成为单一品牌整体累计销量冠军。

可谓经典中的经典。

自2016年国产化以来，卡罗拉在中国的产量已超过1万辆。

不过，2018年2月17日，随着西青工厂的关闭，一汽丰田卡罗拉正式停产。

即使是经典，终究也逃不过结局。

福康：一代人的记忆。

捷达、富康、桑塔纳这三款车被汽车人称为“三老”，撑起了当时中国汽车工业的很大一部分。

然而，即便辉煌岁月已经一去不复返，捷达、桑塔纳依然通过改款“生存”至今。

唯有富康这个品牌在这一代人的记忆中消失了整整十年。

中国举办奥运会的那一年，也是富康淡出中国市场的一年。

从那一年起，我们在路上就再也见不到这辆精致的汽车了。

富康停产后，标致雪铁龙似乎失去了所有魔力。

爱丽舍和标致后来的车型都没有重复富康时代的神话。

激进的设计和法国人坚持自己的观点使得当前的雪铁龙车型不受欢迎。

被市场接受。

值得一提的是，年底，东风集团再次将富康推上了舞台，但这个富康已不再是当年记忆中的富康了。

菲亚特：两次进入中国，很难取悦中国人民。

如果你不是特别关注新闻的读者，你可能仍然认为菲亚特是中国市场的强势品牌。

然而今年6月，这家拥有JEEP、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等知名品牌的百年汽车企业宣布，除JEEP品牌外，全面退出中国市场。

（图片来源：广汽菲亚特官网） 遗憾的是，这并不是菲亚特第一次退市。

十年前，当菲亚特还在使用蓝底白标时，就曾一度退市。

当时的名字叫“南京菲亚特”。

年内曾短暂进入中国市场，但不温不火后悄然退市。

2006年，与广汽集团合资成立广汽菲亚特，这也是大家熟悉的菲亚特。

它拥有飞翔和智悦两款车型，巅峰时期月销量突破万辆。

然而菲亚特并没有抓住国产SUV的红利，最终因车型单一而再次退出中国市场。

铃木：中国小型车时代的终结 今年8月，铃木宣布终止与长安汽车的合资公司，退出中国汽车市场，专注于印度市场。

铃木的退市让很多人感叹，因为这代表着中国小型车时代的结束。

（图片来源：奥拓官网）相信很多人都听过“我以为是奥迪，没想到是奥拓”这个笑话。

虽然这与奥迪和奥拓在产品定位上存在差距，但这也体现了奥拓在中国汽车中的地位。

在市场上的知名度。

奥拓是长安铃木的代表车型，其结构紧凑、价格低廉、实用性强。

当时，中国市场以小型车为主。

随着SUV等大型车在中国市场的流行，以小型车为主的铃木在中国的销量直线下降。

移居印度??成了最好也是最无奈的选择。

欧宝：别克的受害者。

很多读者可能对这个品牌比较陌生。

然而，这家成立于1999年的汽车公司曾经是德国最大的汽车公司。

2008年，欧宝通过进口渠道正式进入中国。

其品牌、质量、信誉都是一流的，但销量却不尽如人意。

2014年3月28日，通用汽车旗下进口品牌欧宝突然宣布：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减在中国的经销商网络，并于今年1月之前停止在中国的销售。

”业内人士认为，欧宝在中国市场的失败是由于母公司通用汽车不想把欧宝做大，以避免欧宝与别克之间的“内讧”。

与其在中国市场给别克制造竞争对手，不如让欧宝从容退出。

原因在于，长期以来欧宝仅靠一款SUV安德拉来支撑其90%的销量，确实不能说有多大的斗志。

悍马：好像一直有人在讨论哪个品牌的车辆碰撞性能更好。

悍马是一个无论如何都无法回避的品牌。

这个有着军用越野出身的品牌自从开始生产民用车型以来，一直是汽车碰撞领域的老大哥，知名度非常高。

然而越野车其实在汽车领域是一个非常小众的车型。

悍马一直因为“高调”而难??以取得出色的销售业绩，因此它被通用汽车视为边际资产的原因也不难理解。

但需要指出的是，悍马虽然已经停产多年，但作为最能展现男人威严的越野王者，它在车迷“吹牛”时的出镜率却非常高，高到了看来悍马一直都有，毕竟只是说说而已，但实际上你不会买。

萨博：退伍军人永远不会死，他们只会逐渐凋零。

还有与悍马一样高调的萨博，但萨博的遭遇更加悲惨。

这家由航空航天公司发展而来的瑞典汽车制造商，在技术领域非常有名。

今天大家所熟悉的涡轮增压器最初是由萨博带入汽车领域的。

萨博对技术的痴迷和自信令人难以置信，以至于13年不换车型，只注重产品的实用性，比如碰撞时不会划伤膝盖的钥匙孔设计、不会刮伤膝盖的车顶和车顶等。

当汽车翻滚时，永远不会凹陷。

C柱，10年后高度集成的底盘，以及一系列面向消费者的设计。

但有什么用呢？最终，这架以技术闻名的“陆地飞机”破产了，也证明光靠内在的美并不能支撑一家车企。

值得一提的是，萨博破产后，萨博的技术专利和技术人员开始受到全球所有车企的青睐。

“萨博血统”也开始成为一些新车、新造车公司的宣传点。

比如北汽旗下的绅宝智道、造车新势力国能汽车就继承了萨博的部分基因。

然而，“萨博血统”毕竟不是萨博。

萨博也以这种方式延续着自己的品牌，这让人想起那句颇为伤感的谚语“老兵不死，只是凋零”。

上海牌轿车：抹不掉的时代标签。

谈起中国造车史，无论如何都绕不开被称为“共和国长子”的一汽。

不过，除了一汽的“东风”之外，还有一种车型可以代表中国早期汽车工业的车型，那就是上海汽车总装厂生产的“凤凰”，对应北方一汽的“东风”和南边。

后来“凤凰”正式更名为“上海”品牌，成为中国汽车工业的象征。

2016年，最后一辆上海牌汽车在上海汽车制造厂下线。

至此，上海品牌完成谢幕，正式退出历史舞台。

然而，无论中国汽车工业发展到什么程度，我们都应该对这款对中国汽车工业起到教育作用的上海牌汽车表示深深的敬意。

广州标致：1块钱的悲伤年 3月15日，广州标致成立。

这是当时中国汽车行业唯一的合资项目，另一个是上汽大众。

德国人把大众桑塔纳带到中国的同时，法国人也把标致带到了中国人的面前，这款车型早在2016年就在法国投产了。

不过，法国人远没有那么能控制中国消费者的心理。

比德国人。

上汽大众仍在高速发展，而广州标致早在2016年就无法复苏，累计亏损29亿元。

最终，标致汽车以1美元的价格将其在广州标致汽车的全部股份和债务出售给本田汽车公司。

接下来是广汽本田的故事，这个故事还在高调地书写着。