315-英菲尼迪变速箱“久病难愈”，根源何在

3月10日，一位进口英菲尼迪QX60车主在平台投诉，称其车辆在行驶中刹车突然失灵，导致车辆刹车失灵。

与三辆车相撞，然后他被杀了。

我被迫停车，所幸没有人员受伤。

然而买车的六个月里，变速箱换过两次，仪表盘换过一次，CD音响不读盘，后备箱经常打不开或关不上，踏板不工作。

天窗无人触碰自动打开、使用过程中无法加油等各种问题时常发生。

其实，车主遇到的问题早在2016年就被央视曝光过。

当时，由于英菲尼迪QX50、QX60等车型变速箱出现故障，部分车主遇到油门/刹车失灵、异响、在高速公路上正常行驶时突然发生的突然变化。

遇到了失去助力等多重问题，车主与厂家的沟通也没有得到妥善解决。

被曝光后，英菲尼迪立即发表声明道歉，并表示将设立“专属客户服务”，由专业售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。

但没想到的是，这一问题在当年依然存在，那么为什么英菲尼迪的变速箱问题却长期存在呢？无法解决的变速箱问题《车谈》发现，上述车主于2019年12月16日发生事故。

事故发生后，车主于2018年12月23日在平台首次投诉，随后再次投诉。

分别于3月2日和3月10日再次提出投诉。

车主表示，他曾与经销商多次沟通，但结果都是检查维修，维修后问题依然存在。

他不负责任，拿顾客的生命冒险。

开个玩笑，我目前的诉求是希望找到解决方案。

除了刹车失灵之外。

英菲尼迪的变速箱不断失去动力。

一位车主表示，自己的QX50在行驶中超车时，发现汽车动力突然熄火，车速从70公里/小时左右突然下降到40公里/小时左右。

无论他如何用力踩油门，即使发动机转速达到数倍，速度仍然是40公里/小时。

h左右，差点酿成车祸。

同时，他发现，在不按下P档控制开关的情况下，屏幕上的P档符号和扶手上的P档开关闪烁报警。

“老款英菲尼迪用的CVT变速箱是奥迪遗留下来的，技术落后。

QX60最大的问题就是变速箱。

”一位业内人士告诉《车说》，这款CVT的缺点是无法承受大扭矩，即使使用特殊加固的钢带也是如此。

极限为N·m。

正是因为不能承受大扭矩，所以加速性能较差。

另外，Q50L使用的7AT来自日本JATCO，并不是明星产品。

质量控制不力导致英菲尼迪变速箱频繁出现问题。

当您向4S店报告时，4S店只能进行检查和维修。

他们可能知道修复效果不佳，所以不尽力，甚至更换新的也不能解决根本问题，直到问题变成“投诉”。

被边缘化，唯一的选择就是拼死一战？然而，大多数英菲尼迪车主都是“老英菲尼迪”汽车的车主。

众所周知，英菲尼迪产品更新缓慢。

主力车型Q50L自2018年上市以来，已经销售了近9年。

2019年推出的QX60，已经销售了10年，直到去年2月才换代。

但替代品依然无法抵挡英菲尼迪销量下滑的局面。

数据显示，英菲尼迪去年的交通保险总覆盖率同比仅为57.8%。

其中，最畅销的车型是中型SUV QX50，去年交强险累计保有量达1万辆；定位运动型中型车市场的Q50L，去年交强险保有量达1万辆；新车型QX60去年上市后的销量表现也十分惨淡。

大部分月份，其每月交强险保有量不超过车辆数，全年交强险保有量合计也仅为一辆车。

进入新的一年，英菲尼迪的处境依然没有好转。

目前英菲尼迪官网有四款车型在售：Q50L、QX50、全新QX55、全新QX60。

据乘联会公布的数据，英菲尼迪今年前两个月累计销量为350万辆。

其中，新款QX55前两个月累计销量为零，全新一代QX60前两个月累计销量为0辆。

显然，愿意为英菲尼迪新车买单的消费者并不多，但购买老款车型的消费者却被频繁的故障所困扰。

久而久之，英菲尼迪也进入了“死胡同”。

事实上，2019年对于很多燃油车品牌来说都是非常具有挑战性的一年。

新能源汽车的快速增长、燃油车市场的萎缩以及国VIb标准的即将实施，让不少车企开始降价。

“处置”手中的滞销燃油动力车，比如近期降价引发终端市场“疯狂抢购”的“东风系列”。

但令人不解的是，英菲尼迪作为东风日产旗下品牌，并没有出现在东风系列“大降价”名单中。

知情人士表示，可能是因为英菲尼迪的工厂不在湖北省。

联合汽车品牌推出的政企补贴仅针对在湖北省建厂的品牌。

错过这次降价政策的英菲尼迪下半年生存将更加艰难。

“英菲尼迪进入中国时的诚意一般，而且其主要市场还在北美，因此在产品的推出和升级时几乎没有考虑到中国消费者的需求，就像当年的雪铁龙一样。

即使看到了中国市场的不可替代性，他们也没有表现出足够的诚意。

说白了，还是集团战略的问题。

”有业内人士向《车谈》透露，根据日产的战略规划，英菲尼迪将于2023年向电动化转型，预计23年底和2024年初更新产品线，日产目前正在蓄力等待最后的举动是把新平台、新车型、e-Power技术加入到英菲尼迪身上，估计日产的Vc涡轮融入e-Power后，也能避免英菲尼迪现在CVT的尴尬。

现在的英菲尼迪，只有靠它的顶级产品和顶级旗舰来支撑，才能在国人心目中恢复英菲尼迪的形象。

但如果到时候英菲尼迪的新产品线不完善的话，或许年销量还不足的英菲尼迪。

1万辆，将成为继广汽菲克、雷诺、欧宝、广汽讴歌等品牌之后下一个退出中国的品牌。