数百人辞职，核心业务被切断，一卡通的未来在哪里？

汽车信息网12月9日电 作为汽车行业的新一轮竞争，目前全球自动驾驶产业正在加速发展。

近日，百度自动驾驶专家团队在Apollo Day技术开放日活动上首次向外界展示了百度Apollo领先的技术实力，并宣布百度Apollo自动驾驶技术泛化能力进步超预期，已成为完全无人值守。

经营转向规模化商业经营。

然而，在百度、华为等互联网科技公司突飞猛进的同时，涉足传统车企的智能科技公司则呈现分化状态。

其中，由吉利孵化的一卡通就面临着落后的尴尬。

原本计划借壳上市的一卡通，近期被曝出大规模裁员、人事风波、重要业务被裁等一系列问题。

“整个自动驾驶部门被裁员，涉及数百人。

”消息人士称，包括首席营销官在内的许多人已经离开。

相比人员和业务的调整，外界还担心正值美好时光的一卡通并没有推出具有市场竞争力的核心产品，也没有展现出可喜的未来前景。

他默默无闻，几乎没有引人注目的声音。

自动驾驶这一重要业务被砍掉了。

作为一家致力于汽车智能化的科技公司，一卡通隶属于大吉利体系，由李书福创立。

原吉利汽车研究院副院长沉子宇担任一卡通科技董事长兼首席执行官。

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百度百科数据显示，自成立以来，一卡通已在杭州、北京、上海、武汉、大连、瑞典哥德堡等地设立了分公司和研发中心。

公司的产品方向主要有两个：一是基于智能数字座舱的座舱智能，二是基于自动驾驶的车辆智能。

但现在，为了“轻装上阵”，一卡通决定裁撤重要的自动驾驶业务，并裁员数百人。

不过，一卡通对外传播负责人认为，外界在接受《七拉霸谈》采访时存在误会。

“解雇绝对是不实之言。

公司对自动驾驶部门进行了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务。

同时，吉利与一卡通成立了新公司——吉卡莱，负责L2和L2+级自动驾驶项目，一卡通自动驾驶多名员工被调往其他岗位，但由于新公司位于苏州，很多一卡通员工无法接受偏远的地点，选择了离开。

相信自动驾驶。

此次调整也可能与一卡通正在谋求的上市有关。

《七拉八谈》获悉，一卡通科技希望在今年年底前完成SPAC上市。

目前估值约为38亿美元。

股东定于12月14日就该交易进行投票。

不过，从一卡通的营收来看，其年营收为4.15亿美元，其中大部分来自与吉利相关的来源，且录得调整后的息税折旧及摊销前亏损。

摊销1.22亿美元。

因此，为了更好地完成上市工作，预计将砍掉长期未盈利的自动驾驶部门。

无法实施，而且要花钱但不赚钱。

事实上，虽然自动驾驶短期内不会给车企带来直接效益，但可以肯定的是，自动驾驶将成为汽车领域下一个重要竞争场。

百度CEO李彦宏此前表示，自动驾驶技术将在2020年进入规模商用阶段。

小鹏汽车创始人何小鹏也表示，预计到2020年实现全场景智能驾驶。

就连长城汽车自己的海默智能已经开始将自主研发的自动驾驶技术应用到汽车中。

虽然一卡通表示不会放弃自动驾驶项目，但它肯定不会以自研者的姿态出现。

那么吉利就这么愿意让自己未来的自动驾驶技术受制于人吗？相关内部人士表示，其实吉利并不愿意让步，但由于自动驾驶业务难度较高，全栈自研需要大量的时间和资金。

一卡通此前的业务布局主要集中在智能座舱等相关领域。

其进入自动驾驶行业稍晚，并没有在自动驾驶领域取得太大突破。

撤销自动驾驶部门的决定也是无奈之举。

汽车行业研究员刘强在接受《车谈》采访时也认为，自动驾驶已经进入“下半场”，需要具备规模量产和商业盈利的能力。

一卡通的自动驾驶业务始终无法落地，是一项“烧钱不赚钱”的业务。

但目前一卡通的市场之路十分紧迫，需要聚焦芯片计算模块、操作系统和软件栈等核心技术。

因此，由于上市的需要，砍掉或调整边缘业务，专注于核心业务，不失为一个不错的选择。

公司全力押注智能座舱业务。

不过，曾在一卡通工作过的员工认为，一卡通自动驾驶未能成功有两大内部原因。

一方面，它的定位始终不明确。

“有时候我们谈做robotaxi，现在谈L4，现在又谈做可以先落地的L2+，但我们总是不去考虑，没有基础，没有积累，上层去哪儿？高端应用从何而来。

”另一方面，产品形态和竞品飘忽不定。

“一会儿讲对标Mobileye，一会儿又讲对标Momenta，一会儿又看不起长城汽车，现在又要调查NOP，我手下的员工都晕了，不知所措。

”在他看来，在如此混乱的环境下，一卡通从去年第二季度就开始喊出实现高速NOA产品化的口号。

直到今年第二季度才实现了25公里的演示。

“这与特斯拉、小鹏汽车等车企研发的自动驾驶技术还有很大差距。

当然，这个速度也让吉利不满意。

”同时，该前一卡通员工还表示，公司高层考虑的重点是一卡通、吉卡、新清之间的分工与合作，而不是真正研发自动驾驶技术，而忽略了真正的产品打磨。

这个自动驾驶部门内部管理混乱，上中下层层牵扯严重。

无序的团队扩张、盲目的预算投入、无底洞般的产出匮乏，一卡通的自动驾驶业务团队最终被整体裁员。

大量员工要么自愿被解雇，要么接受调动到集团内其他公司。

虽然砍掉了自动驾驶部门，但一卡通还有一张王牌，那就是其经营多年的智能部门。

目前，一卡通的核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、车载芯片计算模块解决方案、核心操作系统和软件栈等，质量问题频发，引发内部诟病。

“一卡通科技是一家B2B公司，我们服务的客户一定是全球前5、前10的车企，所以我们要进军欧美市场。

”作为一卡通的掌门人，沉子钰此前就曾表示过信心。

近年来，吉利也获得了不少资源。

不过，据吉利内部人士透露，吉利目前并不太青睐一卡通，甚至大多数品牌主力车型的首选合作伙伴也不青睐一卡通。

极氪的第一款车型极氪的辅助驾驶技术是极氪和Mobileye联合开发的，智能系统也分离出了一卡通。

这可能与频繁出现的质量问题和不良声誉有关。

其中，一卡通专门为吉利定制的智能网联汽车系统GKUI就被不少网友吐槽，包括启动滞后、中控突然黑屏、导航太卡等问题。

例如，搭载一卡通智能座舱的领克09汽车就因系统滞后、连接慢、卡顿、无响应等一系列问题而收到用户投诉。

几何汽车也因卡顿、存储空间不足而被车主抱怨；就连搭载高通芯片的吉利星越也未能逃脱被车主抱怨的“黑屏死机”的命运。

为了避免这种尴尬，吉利内部也开始“放弃”一卡通。

今年8月，宣布旗下几何汽车将采用华为HarmonyOS智能座舱。

11月7日，两人共同打造的几何G6/M6正式上市。

其中，华为仅提供基础的鸿蒙模块。

车机UI、交互等上层应用仍然需要吉利自己的团队来完成。

为此，吉利重新打造了深度智能自研团队——魅族。

因此，对于一卡通来说，无论是外部还是内部，吉利的地位都变得有些尴尬。

一方面，自动驾驶没有进步，智能化程度也不尽如人意。

此外，吉利在智能化方面也加入了进来。

没有魅族，一卡通的前路不会平坦。