315 调查 -涨价“坏习惯”成为热搜话题，雷克萨斯什么时候才能认清现实？

汽车信息网3月12日电 近日，雷克萨斯因一句“立案”登上头条。

事件发生在海口中升雷克萨斯4S店。

1月16日，王先生与4S店达成协议，以73元的价格购买了最新款GX车型。

之后双方签订了合同，支付了定金，并确定了提车日期。

3月5日，4S店单方面退还5万元购车押金。

理由是，王先生拒绝按照对方要求额外支付10万元服务费。

随后，王先生向相关部门投诉。

因该4S店涉嫌违反价格法，海口市商务局会同市场监督管理部门前往该店约谈相关负责人。

在现场，4S店客服经理无法提供公司关于收取增值服务费的相关条款，也无法解释收取的5万押金为何无效。

面对两个部门的现场执法和普法，客服经理始终态度强硬。

他甚至直言：“那就立案，让我们鉴定一下。

”很快，客服经理的“愿望实现了”。

3月10日，海口市市场监管局收到海口市商务局相关线索，对4S店展开相关调查。

调查预计将在15天内完成。

加价提车是“传统” 回顾雷克萨斯在中国的发展，加价提车一直是其“传统”。

自2018年进入中国市场以来，雷克萨斯凭借秉承非国产、纯进口、高品质的特点以及与BBA错位竞争的策略，成功在豪华车市场占据一席之地。

2000年至2000年，雷克萨斯处于快速发展阶段。

以其先进的长质保和10-15年免费维修政策理念赢得了众多消费者的青睐。

2006年前后，雷克萨斯旗下几乎所有畅销车型都开始加价销售。

据媒体统计，ES涨价2万至3万元，LX涨价数十万，LM甚至成为加价车，涨价接近百万元。

2018年至2017年，雷克萨斯ES不仅指导价上涨5万多元，现金加价2万至3万元，捆绑装饰加价1万至2万元。

2019年，雷克萨斯在华销量达到峰值约22.7万辆，同比增长1%。

随后，面对中国快速的电气化进程，雷克萨斯开始出现颓势。

全年销量17.6万辆，同比下降22%；同比销量18.14万辆，同比增长3%。

然而，雷克萨斯3%的涨幅来之不易，昔日的“涨价王”不得不向现实妥协，开始降价销售。

雷克萨斯主销车型ES，每年基本能拿到5万到6万元的优惠；上市不到一年的RX可享受3万至5万元的优惠；今年1月份上市的全新一代雷克萨斯GX，相比上一代车型价格也有所下降。

70,000。

海口4S店事件再次让中国消费者感受到了雷克萨斯加价提车、随意毁约的“老传统”。

雷克萨斯昔日的嚣张又回来了，但中国消费者却买不到它永远。

质量问题频发 丰田一直在全球享有很高的声誉，被认为是可靠耐用的汽车品牌。

雷克萨斯也继承了这一优秀品格，给人以品质可靠的印象。

然而，雷克萨斯近年来的质量有所下降。

据汽车质量投诉平台Autogate.com统计，2018年雷克萨斯的投诉指数增长了近1.5倍。

丰田大型仪表盘老化、开裂问题也蔓延到了雷克萨斯。

老旧的雷克萨斯ES、IS车已经成为“重灾区”。

在另一个汽车投诉平台车质在线也可以看到很多关于雷克萨斯的投诉。

仅今年就有65起投诉，基本集中在车身老化上。

配件及电器元件/仪表板开裂 一位雷克萨斯LS车主表示，“车辆正常使用时，内饰自然会开裂、发粘，影响车辆的正常使用。

我的车仪表盘内饰件已经开始出油，发粘，大面积开裂，摸起来有粘粘的感觉。

，我实在是受不了这车的价格，超过一百万了！” “零件异常磨损”也是一位雷克萨斯ES车主的抱怨，“我今年8月购买的车辆，方向盘皮质起泡，方向盘内骨与外骨分离。

皮肤。

这是严重的质量问题，质量可能会下降。

希望厂家可以更换方向盘。

我已经在网上投诉过。

“有一次，经销商的4S店拒绝处理，现在质量问题更大了。

”可见，无论是“跪着服务”，还是曾经推崇的“品质稳定”的标签，如今的雷克萨斯似乎正在慢慢远离。

电气化转型缓慢。

更重要的是，雷克萨斯似乎也无法应对电气化转型，或者说是粗心大意。

但这是正常的。

毕竟，丰田曾多次批评全面电动化。

丰田章男曾表示，电动汽车是“低级产品”。

面对中国市场，雷克萨斯也推出了多款新能源车型，但销量和口碑远不及原来的燃油车。

在车质网站上，有车主抱怨雷克萨斯电动车“续航里程不准”。

一位雷克萨斯UX新能源车主表示，“雷克萨斯UXe新能源纯电动车的电池续航里程严重虚假。

80KM的实际续驶里程消耗KM的电池容量，达标率仅为46.6%。

这是一个严重的错误标准。

与官方说法相差甚远，涉嫌虚假广告。

”有雷克萨斯ES车主表示，车辆电池出现异常，电池容量减少，但经销商不提供保修，保修条款落空。

纵观当前中国市场，红旗、蔚来、理想、极氪、文杰等高端品牌强势崛起。

新能源市场规模迅速扩大，一定程度上挤占了BBA等豪华品牌，甚至讴歌、英菲尼迪等品牌的市场。

已经逐渐被边缘化的沃尔沃、林肯、凯迪拉克等豪华品牌第二阵营的日子已经大不如前，面临着日益加剧的市场竞争。

一位业内人士曾直言，“雷克萨斯在华销量下滑的更深层次原因可能是新能源浪潮下，面对特斯拉、威小利等来势汹汹的品牌，其电动化转型相对缓慢，尚未启动。

产品具有足够的竞争力。

“现在越来越多的中国消费者思考，为什么要选择国外品牌？中国品牌不是很‘有利’吗？如今，雷克萨斯四面楚歌。

BBA占据山头，难以攻破；中国品牌则被围困。

” “虎视眈眈”，产品技术不断创新，营销服务充满诚意，雷克萨斯该如何继续在中国市场站稳脚跟？毕竟，加价买车的日子已经一去不复返了。

，雷克萨斯该醒醒了。