2020年车市大事：强者恒强，弱者离去

神奇的一年过去了。

全球疫情蔓延，车企被迫停产、停产、零部件断货。

今年的汽车市场充满了不可抗力。

毫不奇怪，全年销售额以负增长结束。

1月11日，乘联会发布的数据显示，国内乘用车零售量8000辆，同比下降6.8%。

不过，这一降幅略收窄于同比7.3%的降幅。

受年初疫情影响，“2020年中国汽车市场将呈现‘V型’反转走势。

”乘联会秘书长崔东树表示。

“新能源汽车市场将呈现先跌后涨的趋势。

”未来汽车日报（ID：auto-time）对20家龙头车企销量进行梳理，发现全年有9家企业实现同比正增长，11家企业出现负增长，几乎势均力敌。

新能源市场的变化也很明显，有的扎根，有的离开。

神奇的年货车市，欢乐与悲伤并存。

V型走势，强者恒强。

市场走向不会影响龙头车企稳定的市场地位。

2017年，销量前20名的车企占据了88.5%的市场份额。

2018年，这一比例为86.4%。

从行业结构来看，市场日益向龙头车企倾斜。

在今年特殊的V型形势下，日系车是最“抗拒”的。

2019年，日系车企在华销量第二次突破万辆，达到6000辆，同比增长1.7%。

全年，本田和丰田的销量继续增长。

一汽丰田、广汽丰田分别完成销量77.9万辆、76.2万辆，同比增长6.8%、12.2%。

增速较为明显。

值得一提的是，本田合资企业之一的东风本田地处疫情中心武汉，因此一季度面临较大的复工复产压力。

不过，随着下半年整个体系的走强，其销量也出现了回升。

2019年，东风本田陆续推出UR-V、CR-V、思域两厢、翔宇锐混动、M-NV等改款及新车型。

汽车模型。

全年东风本田在华销量85万辆，同比增长6.3%，在20强车企销量排行榜上排名第八。

同期，广汽本田销量80.2万辆，同比增长4%，排名第十。

德国车企销量也稳定。

全年一汽大众销售汽车1000辆，同比增长1.2%；北京奔驰销量61.1万辆，同比增长7.7%；华晨宝马共销售汽车60.5万辆，同比增长11.1%。

仅上汽大众下滑较大，全年销量仅完成6000辆，下降24.8%。

相比之下，自主品牌的情况则有所不同。

长安汽车和奇瑞汽车是少数实现销量增长的车企。

2018年，长安汽车销售汽车97.6万辆，同比增长21.4%。

也是榜单上增长最为强劲的车企。

从车型来看，长安CS系列已成为销量领头羊。

其中，CS75自2018年上市以来，为长安汽车带来了新一波增长。

2019年，CS75销量达到26.68万辆，同比增长38.1%。

长安欧尚也在2018年“触底反弹”，欧尚X7全年共销售8.67万辆。

年底刚刚上市的欧尚X5也达到了1.17万辆的销量。

长安欧尚总经理王小飞透露，长安欧尚X7针对主流城市家庭，欧尚X5针对年轻人，还有一款针对多子女家庭的科西。

“多集团覆盖是长安欧尚实现增长的原因。

”他说。

其他自主车企的处境则略显落寞。

销量TOP20榜单中，吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺均出现了不同程度的下滑。

韩系车下滑也很严重，北京现代销量甚至创下历史新低。

过去的一年对于北京现代来说应该是产品丰收的一年。

按照原计划，第十代索纳塔将在4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，新款名牌车型也将在9月和10月上市，这些产品都将采用新的 i-GMP 平台。

然而，疫情的爆发彻底打乱了其产品节奏。

上述三款新品均出现了三个月的延迟，直接阻碍了全年的销量。

2018年，北京现代销量44.6万辆，同比下滑35%，成为TOP20榜单中下滑最严重的车企。

尽管疫情一度让车市陷入低谷，但豪华车市场“这里风景独特”。

中国汽车工业协会数据显示，今年12月，国产豪华车销量达到28.4万辆，同比增长24.6%。

今年4月以来，豪华车的增长趋势就没有停止。

4月至12月，其月销售额同比平均增长31.4%。

一家合资主机厂员工崔鹤（化名）表示：“现在行业有一个共识，客户类型已经发生了变化。

”他透露，近年来，更换或追加购买的客户比例已占到40%-50%左右，也就是说第二次或多次购买汽车的客户较多，这些用户需要品牌升级，所以奢侈品牌正好可以满足他们的需求。

另一方面，“豪华品牌低端产品的增加也满足了二次购车者的需求。

”崔和表示。

扎根又离开，新能源汽车拐点 尽管市场下滑，但中国新能源汽车市场却蓬勃发展。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车产销分别完成6000辆和7000辆，同比增长7.5%和10.9%。

就在今年，中国新能源汽车销量仍出现4.0%的下滑。

2019年，新能源汽车市场新格局正在酝酿。

有人扎根，有人离开，鲶鱼与黑马齐头并进。

2019年1月7日，首批国产Model 3在特斯拉上海工厂开始交付。

短短一年时间，Model 3就成为中国最畅销的电动汽车，全年交付13.7万辆。

然而，年中崛起的“黑马”五菱宏光MINI EV在下半年“篡位逆袭”。

从7月份上市到年底，这款起售价不到3万元的微型电动车累计销量达到11.9万辆。

半年销量接近Model 3全年销量。

从整体销量来看，比亚迪凭借在售车型数量多，夺得新能源车企销量冠军。

全年新能源汽车销量18.97万辆，但销量22.95万辆同比下降17.35%。

2016年，造车新势力两极分化更加明显。

几位领军新势力的岁月都颇为神奇。

蔚来汽车和小鹏汽车均实现了超额销量增长，年累计交付量分别达到4.3万辆和2.7万辆。

年底刚刚开始交付的理想也借助理想ONE车型实现了3.2万辆的销量。

威马汽车累计交付汽车2.2万辆，同比增长33.3%。

尾部新生力量的日子并不那么好过。

除了几近关停的博郡、赛林之外，苦苦支撑的企业也面临着困境。

其中，成立于2001年的云都汽车是中国最早的造车新势力之一。

这是第十家获得新型纯电动生产资质的企业。

如今，先发优势几乎不复存在，云都汽车的年销量也只有一辆。

云都汽车内部员工此前向未来汽车日报透露，“工厂目前日产量只有30辆左右”。

2000年成立的新特汽车就更尴尬了。

自2016年贵阳贵安新区工厂项目建设暂停以来，新特汽车的发展一直停滞不前。

新特汽车对外表示，由于长江汽车发展遇到困难，以及国家对乘用车生产资质管理的变化，贵安新区的新能源项目也被搁置，目前还没有给新特更多的方式生产汽车。

2017年，新特汽车销量仅为60辆。

随着时间进入新的一年，优胜劣汰的节奏将会加快。

随着特斯拉Model Y上市、大众ID.4上市、比亚迪推出续航里程全面的混合动力“杀手”，上汽、长安、东风、长城等车企纷纷推出高端新能源汽车，这个市场正在势必会引起更大的波澜。