新能源汽车补贴退坡，新能源汽车价格会上涨吗？车企如何破局

今年6月12日开始，新能源汽车补贴新政策正式实施。

续航里程成为补贴增减的分水岭，而续航里程公里及以下的补贴则被彻底取消。

新政实施两个月后，新能源汽车的价格、销量、市场发生了哪些变化？车企面临哪些挑战和调整？ 《经济信息联播》推出“新能源汽车三问”。

今天我们聚焦第一个问题：补贴退坡，新能源车企如何破局？补贴退坡政策在消费市场的效果明显。

在北京亚运村汽车交易市场，一位新能源汽车经销商告诉记者，今年上半年店里生意特别好。

中汽协数据还显示，今年前5个月，全国新能源汽车销量32.8万辆，比去年同期增长0.6%。

新政实施后，6月、7月销量略有下降，8月再次回升。

价格方面，新政实施后，汽车价格并未上涨。

相反，消费者开始选择价格较高的汽车。

广东深圳一家比亚迪4S店内，已接近下班时间，前来购车的消费者依然不少。

体验了几辆新能源汽车后，陈先生开始向店内销售经理询问价格。

深圳消费者陈先生：纯电动宋EV多少钱？比亚迪汽车深圳三维都灵汽车销售服务店销售经理陈福松：裸车价格199999元，补贴后价格。

这辆车的补贴约为9万元。

根据今年6月实施的新补贴政策，每公里续航里程已成为分水岭。

提高续航里程100公里以上车辆补贴，大幅减少续航里程100公里以下车辆补贴。

对于续航里程100公里以下的车型，补贴将全面取消。

政策释放出明确信号，补贴将向高品质、高里程车型倾斜，政策效果很快就会在消费市场显现。

截至今年6月，此前续航里程在100公里以下的市场主流的A00级轿车销量环比下降了62%。

续航100公里以上的A0级及以上车型销量环比增长20%。

天风证券汽车行业首席分析师邓雪：上半年销量反差和结构分化明显。

这两年，很多大型主流车企都在研发产品，但从销量上来看，其实还远远落后。

从今年下半年到后年，产品数量会非常多，目标是增加量。

因此，高端产品的趋势一定会持续下去，低端产品的企业一定会进入红海竞争。

采访中记者发现，虽然现阶段补贴政策仍是消费者购买新能源汽车的重要因素，但与前几年的低价策略相比，消费者需求已经升级，更加成熟理性。

尽管深圳的陈先生选择的中高端车型可以获得9万多的补贴，但他仍然反复将其与混合动力汽车和电动汽车进行比较。

深圳消费者陈先生：新能源汽车主要是看质量，包括性能、内饰、外观。

这是消费者购买新能源汽车的决定性因素。

政府补贴将成为激励措施。

在上海一家汽车销售4S店，记者进行了问卷调查。

在发出的20份调查问卷中，超过一半的消费者表示，选择新能源汽车的首要因素是新能源车牌，近80%的消费者认为，目前新能源汽车的售价仍然是偏高。

补贴减少，车价没有上涨，车企补差价，为市场保驾护航。

一组数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。

，销售额几乎翻了一番。

消费市场蓬勃发展，但新能源汽车厂商的利润和收益却未能上涨。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽车市场，记者发现，今年上半年以来，市场出现了变化和变化。

最大的变化是产品结构的快速调整。

比亚迪汽车深圳三维都灵汽车销售服务店销售经理陈福松：新车都是新车型，都是里程以上的版本，里程以下的都没有了。

最大的变化是售价没有上涨。

虽然补贴金额大幅减少，但国内车企却选择自行消化，以维持市场。

北汽新能源副总经理袁成银：不可能因为补贴发生变化就大量调整销售价格。

我们必须自己解决补贴对我们造成的成本影响。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞：用我的利润去补贴这个差价，也会吃掉公司的利润很多。

据行业研究机构电车汇统计：已公布业绩预告的上市车企中，比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车均出现利润业绩同比下滑。

其中，上半年继续保持新能源乘用车全球销量冠军的比亚迪，归属于上市公司股东的净利润同比下降70.98%-82.59%。

一月至六月。

对此，比亚迪表示，业绩下滑主要是政策过渡期补贴减少所致，下半年业绩将有所改善。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞：过渡期之前是100%补贴。

过渡期过后，其车型的补贴将会更高。

但在较长的过渡期内，将在之前的标准基础上享受30%的折扣。

其多项产品能够达到国家更好、更高的标准，对三、四季度后的业绩有较大的提升。

新的补贴政策于6月份正式实施，但2月份又宣布，在4个月的过渡期内，电动乘用车补贴将调整为原标准的30%。

过渡期内补贴虽然减少了30%，但给了企业一个消化低端库存、调整产品产能结构的缓冲期。

北汽新能源副总经理 袁成银：5月份补贴调整前，EC系列产品共销售近4万辆，属于A00级国民电动车。

2018年的产品结构中，EC系列基本占据了80%左右的产品份额。

今年补贴调整后，中高端产品已占到三分之一以上的产品份额。

上汽集团副总工程师祖思杰：技术上，我们正在研发第二代三电系统，降低第二代汽车的研发成本。

我们也在考虑整体材料成本和市场接受成本。

采访中，多家车企表示，当务之急是对产品和生产线进行调整升级，续航里程超过100公里的中高端车型将成为他们发力的重点。

但业内专家认为，事实上，国内车企面临的真正挑战是年度补贴全面取消后，新能源汽车与传统燃油汽车的成本和性价比对比。

新能源车企在提升质量、降低成本方面还有很长的路要走。

中国汽车工业协会副会长董扬：电动汽车成本高的问题长期存在。

第一阶段主要通过补贴来解决这个问题，后期则将依靠双积分政策来解决。

事实上，这个问题要由企业自己来解决。

当新能源汽车和传统汽车的整体性价比达到平衡时，应该是前后。

工信部：产业链完整 补贴不再“一刀切”工信部最新数据显示，我国新能源汽车保有量已突破万辆。

一方面新能源汽车销量快速增长，另一方面补贴退坡步伐逐渐加快。

国内车企和产业链有自主发展的能力吗？补贴退坡、双积分政策并存的后补贴时代，国内新能源汽车行业将迎来哪些变化？ 2017年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，首次提出了我国新能源汽车的发展目标。

到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

经过6年时间，完整的产业体系已经建立。

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春：整个产业链非常完整。

电池能量密度已超过每公斤瓦时，成本降至每瓦时不到一元。

这与全球水平相当。

电机、电控、整车设计环节也在由弱向强演变。

去年，比亚迪、吉利、北汽、上汽等新能源乘用车销量均跻身全球前十。

曲国春表示，在产业发展初期，国家各级补贴政策对产业起到了关键的推动作用。

但随着行业规模越来越大，长期补贴不可持续，更重要的是会扰乱市场机制的有效运转。

下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。