上半年SUV领跑逆袭：自主品牌占据前三

1-6月，国产SUV车型共销售7000辆，同比下降16.6%，依然跑赢市场； 6月份，SUV市场面临去年同期异常高的价格基数压力，同比正增长1.2%，呈现强势态势。

其中，自主SUV占据上半年销量前三名，哈弗H6与长安CS75的竞争难解难分；合资方面，本田CR-V冲上合资销量榜首，而内忧外患的大众途观则让出了合资领头羊的位置。

随着存量时代的到来，奔驰GLC的销量表现已经与主流品牌“看齐”，高端车市场潜力巨大。

上半年SUV市场的快速复苏，吹响了后疫情时代整体车市逆袭的号角。

尽管受疫情影响，SUV销量1-6月同比下降16.6%至7万辆，仍跑赢市场；到了6月，SUV市场表现更加强劲，面临去年同期基数异常高的压力，同比正增长1.2%，达到76.6万辆。

与去年同期相比，入围“上半年全国SUV销量十强榜”的车型已经完全发生了变化。

榜单上只剩下哈弗H6、吉利博越、本田CR-V等5家“老面孔”。

大众途观、日产奇骏“越老越强”。

其中，哈弗H6、日产奇骏即将迎来新一代车型。

“旧貌换新颜”后，前景将更加光明。

事实上，上榜的五款“新势力”大多都经历过成功换代，比如长安CS75、比亚迪宋、丰田RAV4；奔驰GLC上榜，体现了高端汽车市场的巨大潜力。

在“离开”名单上的模特中，一些仍有潜力重返队伍。

比如曾经是合资小型SUV代表的日产逍客，进入今年后明显落后，但换代车型却令人兴奋；值得注意的是，本田XR-V/缤智、现代ix35等车型的下滑，折射出小型SUV市场的脆弱。

也有一些“失意”的车型，前途越来越黯淡。

比如“昙花一现”的宝骏，进入新年后就彻底迷失了方向。

主要原因是宝骏品牌经营策略的失误。

与“钻石标”很难有所区别。

所谓的“高端”车型已经被市场所忽视，宝骏无暇考虑其曾经的主力车型。

真是“丢了西瓜，捡了芝麻”。

对此，北京大学经济学院副教授薛旭也对经济日报-中国经济网记者表示，“上汽通用五菱向上发展的想法没有错，但必须首先专注于生产能够满足消费者需求的高价值车型，而不是简单地专注于提高产品价格。

“宝骏高端突破成绩并不显着，哈弗H6老当一庄比亚迪宋增速最快，聚焦“上半年全国SUV销量十强榜”，共有4款自主车型进入榜单中，哈弗H6和长安CS75、吉利博越连夺“三强”奖项，从去年10月份开始，哈弗H6和长安CS75的竞争就越来越胶着。

连续三个月突破2万辆大关，同时也连续第九年稳居SUV销量第一、第二位。

长安CS75，全新一代之前的哈弗H6始终能够顶住压力，始终略胜一筹，上半??年哈弗H6共销售37辆，虽然同比下降了30.96%。

今年，面对疫情、激烈竞争和产品老化的影响依然强劲；值得期待的是，“国民神车”哈弗H6第三代车型将于第三季度上市，将再次重塑H6的标杆形象。

在哈弗H6的带领下，上半年，哈弗品牌累计销量达到16辆，成为中国首个进入万辆俱乐部的SUV品牌。

客观地说，第三代哈弗H6，长城汽车SUV细分市场也面临诸多挑战：哈弗F7、M6偶尔表现出色，但难以维持甚至突破；长城在高端突破上遇到了瓶颈。

上半年，WEY累计销量仅为9辆，有些不尽如人意。

相比之下，进步神速的长安CS75已经摆脱了今年的低谷。

上半年共销售83套，同比增长61.60%。

继哈弗H6之后，上半年累计销量突破10万辆。

除了打造热销单品外，长安汽车还大胆前瞻地推出了个性化车型——UNI-T。

除了口碑效应外，后市仍需观察。

上榜的另外两款自主车型是吉利博越和比亚迪宋。

凭借稳定的业绩表现和吉利品牌的支持，博越1-6月共销售6辆汽车，同比增长19.53%，晋升第三名；比亚迪宋是奋起直追的汽车的又一代表。

今年7月，宋Pro家族实现了三个目标。

今年开局好转，上半年销量0辆，同比增长0.87%，增速位居榜首。

德国和日本车型势均力敌。

极具潜力的高端车榜单剩余6个席位中，德系和日系车型各占3席，势均力敌。

德国方面，南北大众各上榜，奔驰GLC入榜成为高端品牌代表；日本方面，本田、丰田、日产各有贡献。

具体来看，上半年累计销量最高的合资SUV是本田CR-V，1-6月共销售8辆，同比下降8.02%，位列榜单第4位。

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另一款日系SUV丰田RAV4终于在全新一代的助力下表现出色。

上半年，RAV4荣放共销售7辆，同比增长15.02%。

日产奇骏排名垫底，进入生命周期末期，越来越无法满足其需求。

德系品牌方面，1-6月，上汽大众途观共销售3辆汽车，以同比下降40.57%领跑榜单。

排名也从去年同期的亚军位置跌至第五位，输掉了合资SUV的销量。

领先者位置。

途观的下滑从侧面印证了上汽大众的整体低迷。

一汽大众探岳在下半年也失去了神勇，最终以3辆的成绩结束了上半年，排名榜单第7位。

高端品牌入榜，凸显市场新变化。

上半年，奔驰GLC共销售8辆，同比增长15.03%。

作为一款最低落地价40万+的车型，销量与普通品牌不相上下，足以说明“优质备货时代”的到来。

关于昂科威S值得注意的是，随着有关昂科威S的消息不断公布，这款新车型也受到了越来越多的关注。

上市后，能否带领别克昂科威重回正轨，展现昔日风采，甚至让美系SUV重新获得市场一席之地，也值得关注。