特斯拉蓝牙车钥匙曝光或随Model 3一起亮相
05-27
中国汽车新闻网3月26日讯 就在试驾上汽大众ID.4之前 要知道，经过几年的激烈竞争，如今的国内纯电动汽车市场早已失去了最初的“青涩”，各家车企也从过去的探索和相互检验中进入了真正的市场。
“大绞杀”期间。
因此，对于ID.4时代的“迟到”，它必须用一套有效的方法来快速让消费者记住自己。
好在，与特斯拉、蔚来、理想等白手起家的新造车企业相比，ID.4在塑造上，剩下要做的就是如何在产品层面快速赢得消费者的心。
这对于“最懂中国人民”的上汽大众来说，听起来或许并不是什么困难的事情，但事实真的如此吗？幸运的是，不久前“E车辉”体验了这辆车。
这并不是第一次出现看起来不像“大众”的大众汽车出现在带有“X”后缀的大众品牌车型上，比如一汽大众的探岳X，以及上汽大众自己的途观X和途昂X。
在这些轿跑SUV中，大众也向我们展示了它更年轻、更个性的一面。
不过，如果说背后的“X”更多的是传统SUV的衍生品，那么ID.4 X则可谓是颠覆性的。
作为上汽大众面向中国市场推出的首款纯电动车型，在全新MEB平台架构的赋能下，ID.4 X通过全新的设计语言给人耳目一新的视觉体验。
头尾全曲面与侧面流畅的线条相结合，整体车身圆润动感。
IQ Light矩阵头灯除了具有精确控制照明范围的功能外，还具有极高的视觉辨识度。
当接近车辆时，前大灯会与贯穿式灯带和扁平的VW标志一起亮起，仿佛在欢迎车主，仪式感十足。
车身侧面是“E车辉”认为ID.4最突出的部分，具有更好的透光性和视野，同时在车头和车尾形成凸起的效果。
结合紧实的下腰线和20英寸的轮毂，给人一种力量十足、蓄势待发的感觉。
车尾与前脸造型相呼应。
中间富有节奏感的灯带与两侧的3D LED灯组自然相连。
熏黑灯罩处理进一步强化视觉记忆点。
总之，ID.4 X想用每一个设计细节告诉你，它不再是一辆“无趣”的大众汽车。
汽车的科技属性得到全面提升。
对于一位大众老车主来说，坐进ID.4 X的新鲜感不亚于第一眼看到它的时候。
和很多品牌的纯电动车型一样，ID.4的内饰整体层次感更加清晰。
此外，车内最引人注目的就是5.3英寸全液晶仪表与悬浮式中控屏的组合。
尤其是ID.4的电子挡杆，仪表盘中的信息显示简洁明了。
左侧为驾驶辅助状态；中间是速度、剩余电量和续航里程；右侧是开启导航后的路线提示。
当然，ID.4至于空间，得益于MEB平台的技术优势，ID.4坐在“E车惠”厘米高度的后排，可以轻松找到舒适的坐姿。
行驶品质接近燃油车。
ID.4 功率为kW，峰值扭矩为N·m。
电池方面，搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达km。
结合其23万元的售价，这无疑是ID.4 X的又一优势。
如果抛开“兄弟车型”ID.4 CROZZ，那么这可能是目前唯一能买到的NEDC续航里程超过25万公里的合资品牌纯电动汽车。
既然聊到这个，我们不妨先聊聊续航。
虽然官方标注的续航里程为公里，但标明的续航里程会受到驾驶习惯的很大影响。
就像我们出发时，仪表显示电量为98%，续航只有公里。
不过，如果我们轻柔地运行一段时间，剩余电量就会增加。
行驶了近公里后回到酒店，显示屏显示还剩公里数。
也就是说，显示里程与实际行驶里程的差距只有30公里左右。
对于一辆电动汽车来说，这样的续航表现已经相当扎实了。
来说说这款车的驾驶感受。
首先，ID.4 X充分发挥电动汽车的优势，加速控制轻松精准。
轻踩油门，加速过程线性且无声。
当油门踏板踩到一定深度时，瞬间释放的最大扭矩让你充分感受到它的澎湃动力。
但不得不说，这股力量虽然强大，但却并不突兀。
另外，在D档松开开关后，车辆不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。
整体驾驶品质还是比较接近的。
传统燃油汽车。
甚至在某种程度上，没有了变速箱的“羁绊”，其低速行驶的平顺性甚至比传统燃油车还要好。
当然，如果你想体验更“纯粹”的电动车驾驶体验，也可以将档位挂入B，此时动能回收的力度会明显增强，但相比单踏板模式Model 3和Model Y的对比，还是显得柔和了很多。
另外，ID.4的底盘调校总体来说，ID.4 X虽然改变了动力配方，但在驾驶它时依然给人一种熟悉的味道。
随着昨晚ID.4 X的正式交付，也标志着上汽大众正式进入电动化时代。
据了解，上汽大众还将推出两款车型，ID.6介于两者之间。
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