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05-18
3月，A级车累计销量28.36万辆，环比增长近4倍，所有型号均实现完全恢复。
其中，前十名车型环比增幅均明显，朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌、桑塔纳增幅甚至超过5倍。
日本品牌正呈现两极分化的趋势。
一方面，轩逸以6.77万辆夺得A级季度冠军，卡罗拉、雷凌也重回正轨；另一方面，本田思域是在疫情重灾区生产，产能不足。
其终端销售有较大影响。
此外，卡罗拉、雷凌近期被曝出“发动机油门”事件，或为其后续发展埋下隐忧。
经历了2月份的断崖式下跌后，3月份车市触底反弹。
最新数据显示，3月份，国内汽车销量总计1万辆，环比增长3.6倍。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，随着疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐步恢复，3月份整体产销量高于此前预期。
作为车市主力军，A级车基本符合大势，3月份累计销量28.36万辆，环比增长近4倍。
其中，A级车市场销量前十车型环比均出现明显增长。
朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌、桑塔纳增速更是超过5倍；轩逸、宝来、帝豪、逸动也环比增长2倍以上。
具体到车型方面，此前持续被压制的朗逸3月以2.47万辆重夺冠军，环比增幅高达0.74%。
此外，桑塔纳3月份重回万辆俱乐部，总销量1.07万辆，环比增长10倍以上，位居榜单第八位。
虽然大众朗逸在A级车市场的表现尚可，但并不能掩盖上汽大众的整体下滑。
乘联会数据显示，上汽大众3月份批发销量仅为6万辆，同比下降60.9%，在所有通用乘用车厂家中排名第二。
业内人士表示，这与帕萨特、途观L的停滞不前密不可分，凌渡换款的延迟已经开始对销量产生影响。
一汽大众产品阵营中，宝来、速腾3月销量分别为2.23万辆、1.89万辆，环比分别增长0.63%、0.55%，位居榜单第三、第四，力压卡罗拉、雷凌等流行型号。
值得一提的是，尽管受到疫情影响，宝来和速腾一季度分别销量5.63万辆和4.81万辆，同比分别下降11.23%和16.59%。
它们是唯一两款降幅低于20%的主流A级车车型，体现了一汽大众在A级车市场的强势地位。
日产轩逸相比之下，日系品牌则两极分化。
其中轩逸3月销量2.39万辆，环比增长0.19%，排名第二。
从累计销量来看，一季度轩逸以6.77万辆的成绩夺得A级车季度销量桂冠。
此外，卡罗拉和雷凌再次一同上榜，分别以1.65万辆和1.37万辆位居榜单第五位和第六位。
雷凌环比增长0.36%，成为增长最快的主流A级车。
最高速度型号。
不过，近期丰田“发动机油门”事件愈演愈烈，部分卡罗拉、雷凌车型也出现了机油乳化、增多的情况，可能会影响其在A级车市场的地位。
再看本田品牌，凌派3月份销量同比下降64.6%，降幅高于市场整体降幅； 3月思域销量仅1辆，同比下降85.93%； 2月份的销量甚至不再公布，成为日本品牌中差距最大的。
汽车模型。
值得注意的是，东风本田的产能全部位于疫情最严重的湖北省武汉市。
由于武汉在封城期间按下了“暂停键”，其三大工厂直到3月23日才同时开始生产。
据了解，东风本田停产的直接损失达到11万辆。
产能不足无疑会对思域的终端销售造成重大影响。
本田思域 3月份，自主品牌A级车继续强势，共有两款车型进入前十榜单。
其中，吉利帝豪3月销量1.1万辆，环比增长0.53%，占据榜单第七位；长安逸动销量1.1万辆，挤进榜单前十。
榜单之外，领克03和艾瑞泽GX均表现出色，单月销量超过一辆，一季度累计销量甚至实现了10%以上的正增长。
此外，荣威i5、北汽新能源EU系列也有不错的市场反响。
流通协会副秘书长罗雷表示，疫情期间，公众出行相对不便，消费者购买汽车以满足燃眉之急为首要条件。
中低端车型更受欢迎，自主品牌表现稍好也在情理之中。
随着疫情得到控制，自主品牌在A级车市场的表现有望进一步好转。
值得一提的是，美国品牌整体正在走下坡路。
其中，英朗3月整车销量同比下滑66.71%，仅位居榜单第九位。
此外，科鲁兹仅售出80多辆，同比下滑超过80%，表现甚至还不如名不见经传的沃兰多；福特福睿斯和福克斯的销量均未超过 1 辆。
别克英朗车型版业内人士表示，海傲自更换三缸发动机以来一直受到消费者的诟病。
虽然给予了较大折扣，但销量却不太乐观；科鲁兹也因三缸发动机而受到诟病。
陷入困境，市场表现一直平平。
近期，英朗新增两款“车型版本”，科鲁兹也新增两款新车型。
两者均搭载1.5升直列四缸自然吸气发动机，并将与现款三缸发动机同时销售。
新车上市后能否重新获得消费者的信任还有待观察。
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