9月全球车市：韩国引领增长，日本、英国未能止住颓势

今年“金九”期间，全球大部分汽车市场都有不错的销售表现，比如中国汽车销量就遭遇重创创年内新高，德国和意大利新车销量今年首次实现同比正增长。

俄罗斯销量连续第四个月增长，韩国销量增幅高达22%。

但“金九”期间，少数车市未能止住颓势。

日本9月销量连续第12个月下降，英国9月销量创20年来同期最差纪录，西班牙9月销量降幅超过8月。

进一步扩大。

韩国，正增长阵营：销售额同比增长22%。

电动汽车引领增长。

得益于消费者对本土品牌的强劲需求以及新车的推出，韩国9月份国内汽车销量猛增，同比增长22.2%至22.2%。

数据显示，9月全国销量前五名的汽车全部是韩国制造的汽车。

其中，环保汽车销量同比增长0.1%至2.4万辆。

环保汽车出口量良好，同比增长9.1%至2.6万辆。

值得注意的是，电动汽车引领韩国国内销量和出口，国内和国外销量同比分别增长0.2%和87.8%。

中国：销售额同比增长12.8%。

新高车协最新数据显示，9月份中国汽车销量达到5000辆，同比增长12.8%。

基于9月的优异表现，今年前三季度，我国汽车销量完成6000辆，累计汽车销量降幅已收窄至7%以内（6.9%）。

降幅比1-8月份继续收窄2.8个百分点。

截至9月份，我国汽车销量连续六个月增长，其中有五个月增速保持在10%以上。

对于中国汽车市场下一步走势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，四季度商用车在政策和投资拉动下将继续保持增长趋势；乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展促进了企业的成长。

新品的全面推出，加上当地消费促进政策的延续，将对市场产生积极影响。

据此，中国汽车工业协会相关负责人预计，全年汽车销量整体降幅将小于此前10%的预期。

美国：销售额同比增长4.8%。

六个月后恢复增长。

9月份，美国新车销量实际上比去年同期增长了4.8%，成为自2月份（美国疫情爆发）以来首个实现销量同比增长的月份。

尽管库存水平紧张，但由于劳动节促销、额外两个销售日以及消费者需求反弹，9 月份销售额仍有所增长。

J.D. Power预计，第三季度美国零售量为1万台，同比下降6.2%，但慢于第一季度13%的降幅和第二季度23%的降幅；经季节调整后，9月份年化销量预计将达到1,000辆。

经季节调整后的年销量去年8月为10,000辆，9月为10,000辆；自 4 月份触底至 10,000 辆以来，这一数字逐月增长。

有研究机构预测，今年美国新车销量将在1万辆左右，比上年下降16%。

德国：销售额同比增长8.4%。

今年首次实现正增长。

9月，德国汽车市场迎来今年首次同比增长。

德国机动车管理局KBA数据显示，9月份德国新车销量同比增长8.4%至1000辆。

增加的部分原因是去年同期基数较低。

不过，这一销量创下了今年单月最高销量纪录。

德国国际汽车制造商协会（VDIK）因此表示，德国汽车市场已从上半年疫情造成的大幅下滑中恢复过来。

截至2019年，德国月度汽车销量（纵轴单位：千辆；图片来源：高宝汽车）由于上半年销量损失惨重，今年前三季度德国乘用车总销量仅为突破1万辆大关（2万辆），同比仍下降25.5%。

考虑到去年四季度各月走势都比较好，未来三个月继续保持同比增长的可能性不大。

预计今年德国汽车销量将下降约20%。

印度：销售额同比增长9.8%。

汽车市场连续两个月增长。

过去几个月，印度汽车销量大幅提升。

继8月份销量同比增长近20%之后，9月份印度车市也表现不俗。

印度汽车经销商联合会数据显示，9月份印度乘用车销量同比增长9.8%至1000辆。

这是印度汽车市场继今年上半年之后两年来首次出现持续增长。

印度9月汽车销量（图片来源：FADA） 从汽车品牌销售表现来看，玛鲁蒂铃木仍然是该国最畅销的汽车制造商，共售出1.47辆汽车；其次是现代汽车，销量同比增长24%至5万辆；塔塔汽车销量同比猛增0.7%至2.1万辆，排名第三；起亚汽车以 18,000 辆的销量排名第四。

意大利：销售额同比增长9.5%。

9月，意大利新车销量同比增长9.5%，这是今年以来首次月度增长。

这部分得益于政府8月份推出的汽车购买激励计划的支持。

意大利交通部数据显示，9月份该国共售出3000辆汽车，其中私人客户销量同比增长25%，达到1000辆；短租公司销量同比增长10%至6,000辆；从长期租赁公司来看，租赁公司销售额增长了13%。

截至9月，意大利今年累计汽车销量同比下降34%至1000辆。

市场研究机构Dataforce预计，今年德国汽车总销量将在1万辆左右，同比下降30%。

俄罗斯：销售额同比增长3.4%，年内第四次同比增长。

总体来说，进入9月份，俄罗斯汽车市场开始迎来销售旺季。

今年的疫情导致人们刻意避免乘坐公共交通工具。

加之国家对购车的支持措施，俄罗斯汽车销量大幅增长。

欧洲商业协会（AEB）的数据显示，刚刚过去的9月，俄罗斯新车销量达到0.000辆，同比增长3.4%，这是疫情爆发以来的最高月度销量，仅低于3月份的3000辆，是俄罗斯汽车市场今年第四次同比增长。

今年第三季度，俄罗斯汽车销量同比增长3.2%。

但由于前期疫情造成19万辆汽车损失，今年前9个月俄罗斯新车总销量为1000辆，同比仍下降13.9%。

AEB汽车制造商委员会主席Thomas Staertzel预计，俄罗斯汽车总销量将同比下降13.5%，至1万辆左右。

“下滑未停”阵营 英国：销量同比下降4.4% 20年来最糟糕9月 9月通常是全年汽车销量最高的两个月之一，但今年9月，由于就疫情影响而言，疫情影响依然挥之不去。

其中，英国汽车销量同比下降4.4%。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，英国9月新车销量为1000辆，为20多年来最弱的9月。

继 8 月份销售额同比下降 5.8% 后，9 月份的下滑削弱了人们从大流行引发的低迷中复苏的希望。

英国截至今年9月的汽车销量（图片来源：SMMT） 今年前三季度，英国累计汽车销量同比下降33%，至1万辆。

SMMT表示，今年最后一个季度恢复前三季度损失的销量希望不大，预计英国汽车销量全年将下降31%。

到今年年底，英国汽车业将面临超过1亿英镑的收入损失。

日本：销售额同比下降14%，连续第12个月下降。

日本汽车工业协会数据显示，日本9月新车销量为，辆，同比下降14.3%。

这是日本新车销量连续第 12 个月上涨。

衰退。

虽然整体车市仍处于下滑趋势，但9月份已有多款车型销量过万元，而这四款车型均来自丰田，分别是雅力士、卡罗拉、锐泽和埃尔法。

受疫情影响，今年4月至9月，日本新车销量同比下降22.6%至1万辆，创九年来最大降幅。

法国：销售额同比下降3%，降幅较8月收窄。

法国汽车制造商协会（CCFA）数据显示，9月份，法国新车销量同比小幅下降3%，降幅较8月份收窄（负20%）。

明显缩小。

CCFA表示，9月份的销售数据意味着法国汽车销量已恢复到历史正常水平。

过去十年，法国9月平均汽车销量为16.2万辆。

今年前9个月，法国汽车销量与去年同期相比下降了29%。

然而，随着法国新冠病毒感染人数再次激增以及该国再次实施“全国封锁”令，10月乃至最后一个季度的汽车销量令人担忧，全年销量跌幅预计将再次扩大。

红线为法国全年汽车销量走势（图片来源：CCFA） 西班牙：销量同比下降14%，且降幅进一步扩大。

尽管西班牙政府自6月起推出汽车购买刺激计划，但疫情引发的经济担忧仍给车市带来压力。

。

西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据显示，9月份该国新车注册量同比下降14%，降幅较8月份（负10%）进一步扩大。

2020年10月至9月西班牙汽车销售趋势（图片来源：ANFAC）ANFAC表示，9月份该国共销售新车7万辆，其中来自私人客户的销量同比下降11%，来自私人客户的销量同比下降11%。

汽车租赁公司同比下降。

32%。

从品牌来看，仅有DS、斯柯达、起亚、菲亚特等少数品牌实现了销量大幅增长。

今年前9个月，西班牙累计汽车销量同比下降38%至3000辆。

西班牙汽车经销商协会Ganvam预测，今年西班牙汽车总销量将下降30%。