全球车型、中国专供，法系车该如何走？

几年前，在中国谈论法国品牌几乎就像谈论PSA。

不过，随着雷诺在中国市场推出两款SUV车型，法系车终于从独角戏变成了对手戏。

后者的到来，终于给法国系留汽车增添了一些分量。

不过，中汽协数据显示，今年11月法系乘用车销量仅为6.42万辆，占乘用车总销量的比例仅为2.48%，而去年同期为3.28%，仍处于中低水平。

衰退。

毫无疑问，法系车市场份额的下降主要是由于PSA车型在中国市场的大幅下滑。

其大部分轿车产品都出现了两位数的下滑，而此前的标致等产品也已显老态，销量下滑了30%。

％多于。

因此，对于法系车来说，他们需要在中国市场重新找回节奏。

在外界看来，由于雷诺和PSA都错过了中国汽车市场的黄金时期，未来的表现只能寄望于仍在增长的SUV市场。

无独有偶，11月，东风雷诺推出了真正的主力车型——全新一代科雷傲，吹响了冲击中国主流SUV市场的号角；几乎同一时间，东风标致还推出了专门针对中国市场加长的标致汽车。

，希望能够提升其在SUV市场的影响力。

不过，在大石牌看来，这两款车其实隐藏着两款法系车型之间的较量。

东风雷诺选择用全球车型来争夺中国市场，而东风标致则希望利用中国特供以及欧版全新名称和外观的新车型，定位于更高价值的SUV市场。

那么谁能真正带领法系汽车走出中国市场的困境呢？这个问题值得讨论。

第一个月的销量已经公布。

新一代科雷傲和东风车标，哪个更受关注？嘉士牌做了一个销量对比。

这两款车都是在11月份推出的，所以我们比较了最初的销量和上市后的市场反应。

首先，根据东风雷诺公布的11月销量数据，全新一代科雷傲上市仅20天，单车订单数就达到4辆，交付订单数达到2辆。

全代科雷傲、东风雷诺销量增长迅速。

11月，东风雷诺总交付量达5000辆，环比增长30.8%；总出货量达到5000台，环比增长21.5%。

汽车订单总数已达8000辆。

看来订单突破一万台只是时间问题。

至于东风标致，比全新一代科雷傲晚一周上市的标致11月批发销量数据为3000辆。

据嘉世派透露，截至11月26日，成都工厂总产量为3000台。

也就是说，标致在上市仅半个月后，就进入了PSA在华产品体系中的第七位，在SUV产品中仅次于雪铁龙C3-XR。

同时，东风标致总经理李海刚表示，“（标致）上市后的表现应该说符合我们的预期，甚至高于我们的预期。

到目前为止，我们的订单已经突破一万台，优质线索大概三万台以上。

”因此，从销量数据来看，标致的表现略好于全新一代科雷傲，但大牌认为，主要原因是东风标致的经销商网络远大于东风雷诺，一个数据是东风雷诺刚刚起步。

今年将销售网点扩大到了家庭，而东风标致的经销商数量应该也增加了一倍，当然，东风雷诺也多了6天的销售时间，看来两款新车在初期销量上应该是打平的。

但另一方面，嘉士牌发现了一些有趣的数据，根据百度指数的关键词查询指标，选择“韩系”和“标致”，科雷傲远高于标致，自12月份以来一直稳定在1.4左右。

1万，与另一个关键词“昂科威”处于相似水平，这意味着搜索“科雷欧”的网民数量远高于“标致”，证明市场关注度可能更高。

当然，如果我们选择“东风标致”，我们会发现这个关键词的指数走势突然从11月10日之前的几乎为零上升到最高48，然后稳定在20左右。

我们进一步发现，关键词“东风标致”主要出现在移动端，PC端指数不高。

不过，司机在一组数据后表示谨慎，因为突然爆发如此大量的东风标致，在上市初期几乎没有传播，并不符合正常的传播状态。

全新一代科雷傲与东风标致的整体走势对比。

从PC端的走势来看，12月之后新一代科雷傲的关注度超过了东风标致。

不过，无论如何，从开盘销量来看，新一代科雷傲和标致给法系车带来了更多的关注。

增加6000多辆，相当于当月法国汽车总量的10%。

也就是说，后来者进入中国市场的东风雷诺和在中国市场深耕十年的东风标致正在联手，将法系车在中国市场做大，进军竞争最激烈的主流SUV市场20万元。

它还扩大了市场份额。

中国特供和全球车型，我们更看好谁？当然，销量和关注度只是表现形式。

更重要的是，我们需要看到新一代科雷傲与标致之间的差异化路径。

简单来说，东风雷诺选择在中国市场推出全球车型，而东风标致则依然秉承了之前为中国市场打造专用车型的习惯。

所以无论谁最终成功，都将证明法系汽车应该遵循什么。

的路径.众所周知，PSA在中国市场一直采取针对中国的特殊措施，所以这次标致也是基于海外版本加长轴距。

它没有使用“L”名称，而是命名为“.”。

按照东风标致的想法，国产车型加长后将进行升级，这样可以比直接换代卖更高的价格，而老车型则继续保留，进军低线市场。

但事实上，大牌认为，东风标致没有注意到的一个趋势是，中国年轻消费者似乎不太喜欢中国特别版车型。

一个典型的例子就是雪佛兰开始停产老款科鲁兹，转而全面推广全球版科鲁兹。

比如飞度、思域等全球车型的国内销量就远好于同级别特别版。

而且不知道大家有没有注意到，PSA在中国市场几乎所有特别版车型的销量都出现了大幅下滑。

这也证明了这一轮中国消费者不再青睐那些特别版车型。

相反，东风雷诺在推出全新一代科雷傲时，极力保持其全球特色，包括外观设计、内饰配置等都与海外版基本相同，明显是“欧洲原创”。

系列，高于欧洲系列”的趋势。

事实上，东风雷诺选择引进全球车型的策略，也是源于其车型在研发之初就充分考虑了中国市场。

例如，中国消费者更喜欢宽敞的设计风格、宽敞的后排空间、全景视野。

天窗以及对舒适度的更高要求……等等。

因此，这也让东风雷诺可以直接引进新车，而不必过多考虑本土改进。

毕竟这种全球模式本身从一开始就对中国消费者有足够的考虑。

嘉士牌的另一个观点是，工程量过大的国产化改变，会导致中国专用车型成本过高。

我们从标致此次的定价就可以看出这一点。

即便是入门级1.6T车型起售价也高达18.57万元，该系列六款车型中有五款售价超过20万元。

相比之下，体型更大的新一代科雷傲起售价仅为17.98万元，购置税补贴高达1万元，更不用说新一代科雷傲在配置上的一些优势了——比如新一代科雷傲2.0 L豪华版和标致1.6T精英版车型售价也都在20万元出头。

前者拥有倒车摄像头、GPS导航、真皮座椅、独立后悬架等“硬货”。

可见，全球车型也能为车企带来足够的成本优势，这是销量突破的关键。

驾驶总结 通过以上分析我们可以发现，对于目前在中国市场占比不足3%的法系车来说，车企首先要考虑的不是简单地增加产品线，而是如何推出。

更符合中国消费者需求趋势的产品。

在大牌看来，东风雷诺旗下两款国产车型在SUV细分市场的定位符合中国市场的趋势。

同时，第二款产品全新一代科雷傲更符合当前中国消费者对全球车型的需求。

车型本身研发之初对中国市场的认可以及对中国市场和消费者需求的考虑也是其成功的关键。

另一个重要的点是定价策略。

产品可能并不完美，但所有问题都可以通过定价来调整。

东风雷诺对于这“最后一步”的定价也足够有诚意。

无论是起步价还是补贴政策，像全新一代科雷傲这样热度有限的产品都能保持较高的热度。

不过，标致的定价被市场认为2万-3万元过高。

东风标致希望通过“加长”来设定不同的产品级别，但最终的售价似乎是一厢情愿。

最后，让我们回到标题的问题：全球车型还是中国专用车型，哪一个才是法系车的正确道路？我们认为，答案是显而易见的。

法国车企十年前为中国市场打造专用车的做法已经不再合适。

全球化车型更符合法系车在中国市场的现状。

全球化的模式可以让法国品牌产生更好的认可度。

更重要的是，法系汽车需要认识到自己目前在中国市场的局限性。

他们的规模和产品数量不适合与较早进入中国市场的同级品牌进行正面竞争，因此必须集中精力做好当前的工作。

每辆车都特别重要。

从这个意义上来说，像东风雷诺这样的新兴车企其实还是有很多机会的。

他们不受以前型号或品牌认知度的负担。

他们所需要的只是集中精力追赶当前的SUV热潮。

迅速从初创车企发展成为主流车企。